發(fā)布時間：2020-05-05 09:07

【摘要】：隨著我國社會經濟的快速發(fā)展,能源作為人類賴以生存的物質基礎和社會經濟發(fā)展的重要資源,其消費總量持續(xù)增長。交通運輸業(yè)是我國的能源消耗大戶,隨著交通運輸規(guī)模的持續(xù)擴張,交通運輸行業(yè)的能源消耗在社會能源消費總量中占有越來越大的比例。能源資源的短缺對交通運輸?shù)陌l(fā)展造成了瓶頸制約,這就決定了交通運輸業(yè)的發(fā)展必須高效、節(jié)能、可持續(xù)。由于每種運輸方式的單位周轉量能耗不盡相同,因此以節(jié)約能源為目標,合理配置綜合運輸?shù)慕Y構即每種運輸方式承擔運輸量的比例具有重要意義。 本文主要采用情景分析法,通過設定不同的綜合運輸結構,建立了基于能源消耗的綜合運輸結構優(yōu)化模型。首先,從規(guī)模和結構兩個角度對綜合運輸與經濟發(fā)展之間的關系進行了研究,表明兩者在規(guī)模上存在一種正向的關系,綜合運輸結構的變化主要取決于經濟發(fā)展中第二產業(yè)結構的變化；其次,對綜合運輸能耗的總量演變和各種運輸方式的能耗比例進行了分析,指出影響綜合運輸能耗的三個主要因素是運輸服務量、綜合運輸結構和運輸能源強度；再次,運用完全分解模型對影響綜合運輸能耗的因素進行因子貢獻率分析,并利用SPSS軟件對GDP和運輸周轉量進行回歸分析,在此基礎上運用情景分析法分情景對綜合運輸結構進行設定,建立了基于能源消耗的綜合運輸結構優(yōu)化模型。最后,以陜西省為例進行實證分析,驗證了模型的可操作性和準確性,確定了“十二五”末陜西省最有利于節(jié)能的綜合運輸結構,為陜西省綜合運輸?shù)陌l(fā)展方向提供借鑒。
【圖文】：

圖 3.12002一2009年我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)能源消耗情況由圖可以看出，我國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的能源消耗量呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，2004年的增長幅度最大，2009年由于運輸量的增速放緩，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的

能能源品種種煤炭炭焦炭炭石油油原油油燃料油油汽油油煤油油柴油油液化石油氣氣天然氣氣電力力比比例例1.1%%%0.0%%%46.6%%%0.5%%%4.3%%%10.2%%%4.7%%%27.7%%%0.2%%%2.9%%%1.8%%%由表中數(shù)據(jù)可以看出，目前我國運輸行業(yè)的能源消耗品種依然以石油、汽油、柴油等為主，煤炭所占的比例已經很少，天然氣和電力等新能源已經開始應用，但是還沒有將可再生能源運用到運輸業(yè)。3.2.2各種運輸方式能源消耗現(xiàn)狀綜合運輸體系包含了五種不同的運輸方式，由于每種運輸方式的技術經濟特征和在綜合運輸中的比重不一樣，在能源消耗方面呈現(xiàn)出不同的特點，比如鐵路運輸對能源的消耗較低，，是比較節(jié)能的運輸方式;航空運輸雖然有快速便捷的優(yōu)勢，但是對能源的消耗卻很大。因此對各種運輸方式的能源消耗情況進行分析，對降低綜合運輸系統(tǒng)的能源消耗，實現(xiàn)低碳運輸?shù)哪繕司哂蟹e極的意義。2002一2007年我國各種運輸方式的能源消耗結構以及與美國的對比情況如圖3.2和圖3.3所示。
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F512;F206;F224

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本文編號：2649872