【摘要】： 在大氣溫度比較高時,燃氣輪機出力大幅降低,應(yīng)用進氣冷卻技術(shù)可以提高燃氣輪機的出力。本文介紹了幾種主要的燃氣輪機進氣冷卻技術(shù),包括蒸發(fā)冷卻、吸收式制冷、壓縮式制冷、冰蓄冷。考慮燃氣輪機的氣溫特性、機組當?shù)氐哪陼r值氣象資料、燃料價格、電價等因素對不同進氣冷卻方案進行經(jīng)濟性評估,為燃氣輪機機組選擇進氣冷卻方案提供了一種方法。最后以某地區(qū)氣象條件下GE Frame 6B型燃氣輪機為例,對進氣冷卻方案評估進行了計算。
【圖文】：

華北電力大學碩士學位論文輪機進氣冷卻系統(tǒng)簡介簡單的燃氣輪機進氣冷卻系統(tǒng)如圖 1-1 所示，，基本設(shè)備包括燃氣輪、換熱器。空氣由制冷機冷卻后進入燃氣輪機，不同的冷卻方式使壓縮式制冷機、吸收式制冷機等。 吸收式制冷機可以直接利用燃由熱水、水蒸氣驅(qū)動，或者采用補燃方式。因此，余熱鍋爐為可選式制冷機所需要的冷卻水由冷卻塔來提供。冰蓄冷裝置增加了儲冰時也降低了制冷機的容量和冷卻塔的尺寸。

圖 1-2 濕空氣焓-濕圖.3.2.1 蒸發(fā)冷卻法蒸發(fā)冷卻法是利用水在蒸發(fā)過程中吸收空氣中的顯熱來達到空氣降溫的目的空氣中不斷噴水加濕，水霧會自然蒸發(fā)。隨著濕空氣相對濕度的提高，濕空氣球溫度會自然下降，當相對濕度達到 100%時，這種蒸發(fā)降溫的過程即自然停止時濕空氣的干球溫度達到或接近濕空氣在新的水蒸氣壓力條件下的露點溫度。線見圖 1-2 中 A 點至 C 點。蒸發(fā)冷卻法包括直接式和間接式兩種方式。間接式冷卻因為需要較大的換熱，以便讓空氣與水有足夠的接觸時間，所以對燃機進氣產(chǎn)生了阻力，導致了壓損些缺點影響了它的廣泛使用。直接式冷卻由噴霧器把水噴到空氣中，這樣加快氣和水的換熱速率。但因為在冷卻過程中水滴會隨氣流進入壓氣機，所以為了的安全和壽命，所用水必須是除鹽水。這一點對北方干燥但缺水的地區(qū)使用這術(shù)帶來了一定難度。
【學位授予單位】：華北電力大學（北京）
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：TK471

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 白文柱;喬亞軍;史健超;;海上石油平臺燃氣輪機發(fā)電機組帶載能力影響因素分析[J];石油和化工設(shè)備;2012年11期

相關(guān)碩士學位論文 前1條

1 于貴齊;燃氣輪機渦輪葉片氣動載荷與動態(tài)特性研究[D];大連理工大學;2011年

本文編號：2638143