【摘要】：目前，在高速公路工程中涌現(xiàn)了很多軟土地基加固技術(shù)，為我國(guó)的高速公路建設(shè)做出了很大貢獻(xiàn)。本文針對(duì)近年來(lái)（2011年）所出現(xiàn)的一種新型軟基加固技術(shù)—土工格室+夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基技術(shù)開展了相關(guān)研究，并依托廣州市南沙開發(fā)區(qū)黃欖高速T2標(biāo)段的工程案例，對(duì)土工格室+夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基處理高速公路軟土地基工藝流程、技術(shù)可靠性與經(jīng)濟(jì)合理性等方面進(jìn)行較為深入的評(píng)估與探討。本文主要開展了下列工作： 1.結(jié)合現(xiàn)有雙向增強(qiáng)體復(fù)合地基施工技術(shù)要點(diǎn)，闡述了土工格室 夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基的成孔方法、水泥土混合料夯填工藝、樁頭處理方法、土工格室加筋墊層鋪設(shè)等一系列工藝流程與施工要點(diǎn)。 2.進(jìn)行了土工格室加筋墊層大比例模型試驗(yàn)，探討了加筋材料、加筋位置對(duì)地基承載能力的影響；進(jìn)行了土工格室+夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基與土工格室+夯實(shí)水泥土圓柱形樁復(fù)合地基對(duì)比模型試驗(yàn)，分析了土工格室+夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基在處理軟土地基中的優(yōu)越性；依托實(shí)際工程，針對(duì)釘形水泥土攪拌樁復(fù)合地基與夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基進(jìn)行了長(zhǎng)期荷載作用下的長(zhǎng)期沉降觀測(cè)，探討了土工格室+夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基技術(shù)的可靠性。 3.依托實(shí)際工程，進(jìn)行了高速公路軟基加固工程中多種技術(shù)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)評(píng)價(jià),并基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的原理，對(duì)初步擬定的五種技術(shù)：水泥土攪拌樁法、真空預(yù)壓+塑料排水板法、碎石樁法、袋裝砂井+堆載預(yù)壓法、土工格室 夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析，探討了土工格室-夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基技術(shù)的經(jīng)濟(jì)合理性。 本文的研究主要得到如下結(jié)論：1）夯實(shí)水泥土楔形樁成樁的施工簡(jiǎn)便，可有效的抵御樁孔的垮塌風(fēng)險(xiǎn)，能明顯地提高成樁率，具有較好工程適用性與可靠性；鋪設(shè)土工格室能適用高速公路軟基處理的發(fā)展趨勢(shì)；2）在相同荷載作用下，土工格室加筋碎石墊層的承載能力大于純碎石墊層；土工格室鋪設(shè)位置對(duì)加筋墊層的承載性狀有一定影響，土工格室越靠近墊層底面的地基承載力越高，且能較好地調(diào)整地基的不均勻沉降，土工格室加筋墊層能較好地滿足高速公路軟基加固的要求；3）在工程地質(zhì)條件、水泥摻量、樁長(zhǎng)、樁體體積等條件相同的情況下，夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基的承載力高于夯實(shí)水泥土圓柱形樁復(fù)合地基的承載力，前者的沉降值明顯小于后者的沉降值，夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基技術(shù)體現(xiàn)出較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)越性；4）在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段的長(zhǎng)期沉降觀測(cè)中，釘形水泥土攪拌樁的各層土最終的沉降量均比夯實(shí)水泥土楔形樁的各層沉降量大，土工格室 夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基表現(xiàn)出較為明顯的技術(shù)可靠性；5）根據(jù)明確的各經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境因素的指標(biāo)，并引入灰色關(guān)聯(lián)分析法原理對(duì)比分析，土工格室 夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基的經(jīng)濟(jì)合理性要優(yōu)于其他四種預(yù)選方案。
【圖文】：

底→制備水泥土→分層夯填成樁→檢查成樁量→鋪設(shè)土工格室碎石墊層→完成。2、定位放線對(duì)于夯實(shí)水泥土樁的定位放線，應(yīng)根據(jù)樁位圖以及基準(zhǔn)控制點(diǎn)，準(zhǔn)確的測(cè)定出每位置。然后用在樁位上灌制白灰并插上木質(zhì)短棍進(jìn)行表示，木棍的插入土中的深于 20cm，并控制樁位的偏差在±20mm 之內(nèi)。經(jīng)檢查無(wú)誤之后，才能進(jìn)行樁身。3、成樁施工本課題研究的夯實(shí)水泥土楔形樁的施工工藝主要利用擠土成孔方法。根據(jù)場(chǎng)地條異，分兩種情況進(jìn)行樁體施工：第一種情況（如圖 3-4 所示）：場(chǎng)地土質(zhì)情況較好，成孔后的孔壁不易坍塌。施為：1）利用設(shè)計(jì)好的楔形樁模打入土層中，樁模達(dá)到預(yù)設(shè)深度后，再拔出樁模；標(biāo)尺進(jìn)行樁孔量測(cè)與檢查，樁孔符合要求后再進(jìn)行下一步工序，不符合要求的樁復(fù)進(jìn)行樁模的再貫入，直至滿足要求；3）成孔完成之后，再把水泥土分層填入實(shí)（根據(jù)預(yù)設(shè)的密實(shí)度要求進(jìn)行層數(shù)劃分），直至頂頂標(biāo)高。

夯實(shí)水泥土楔形樁復(fù)合地基法加固高速公路軟土地基的技術(shù)評(píng)估 二種情況（如圖 3-5 所示）：場(chǎng)地土質(zhì)情況較差，成孔后的孔壁容易坍塌。施：1）在預(yù)設(shè)樁位點(diǎn)將空心的鋼護(hù)筒（與楔形樁等長(zhǎng)；直徑視具體情況而定，，楔形樁模的樁頂直徑）打入軟土層中；2）鋼護(hù)筒達(dá)到預(yù)設(shè)深度后，再將楔形鋼護(hù)筒的軟土中，樁模達(dá)到預(yù)設(shè)深度后，再拔出樁模；3）進(jìn)行第一種情況中步及以后工序。鋼護(hù)筒的拔出應(yīng)保持一定的速率，既要保持管口與較上一層夯定距離（避免因軟土涌入，導(dǎo)致樁身質(zhì)量受損），也不至于因?yàn)榘喂軐⒁押惶钔翈С�。根�?jù)試驗(yàn)結(jié)果，建議：鋼護(hù)筒在后一層填料夯實(shí)前拔出，且拔出長(zhǎng)度厚度的一半。
【學(xué)位授予單位】：湖南工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：U416.16

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2589052