本文關(guān)鍵詞：大體積淺埋Y型柱地鐵車(chē)站振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)研究

  更多相關(guān)文章： 地鐵車(chē)站 Y型柱 地震響應(yīng) 振動(dòng)臺(tái)

【摘要】：文章以北京地鐵6號(hào)線(xiàn)2期新華大街Y型柱地鐵車(chē)站為工程背景,通過(guò)車(chē)站模型振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn),研究了不同地震動(dòng)作用下大體積淺埋Y型柱地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)特性。研究結(jié)果表明:(1)相同強(qiáng)度地震波作用下,Y型柱頂部峰值加速度大于底部加速度,且兩者差值隨著輸入地震波強(qiáng)度的增加而增大;(2)同一埋深條件下,Y型柱應(yīng)變大于邊墻的應(yīng)變,柱應(yīng)變反應(yīng)最值出現(xiàn)在下柱中間位置,柱分叉點(diǎn)應(yīng)變值也較大;邊墻最大應(yīng)變出現(xiàn)在頂部,最小應(yīng)變出現(xiàn)在中部;(3)同一地震波下,隨著埋深的增加位移幅值減小,即模型上部的位移大于下部位移,這種不一致的相對(duì)位移變化可能增加結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,對(duì)結(jié)構(gòu)造成破壞。
【作者單位】： 北京工業(yè)大學(xué)城市與工程安全減災(zāi)教育部重點(diǎn)試驗(yàn)室;中國(guó)建筑工程總公司技術(shù)中心;
【關(guān)鍵詞】： 地鐵車(chē)站 Y型柱 地震響應(yīng) 振動(dòng)臺(tái)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(51038009) 北京市自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(8111001)
【分類(lèi)號(hào)】：TU311.3;TU93
【正文快照】： 模型試驗(yàn),通過(guò)采集加速度計(jì)、應(yīng)變片及位移計(jì)的數(shù)1引言據(jù)并進(jìn)行處理,對(duì)其地震反應(yīng)規(guī)律進(jìn)行研究。自1995年阪神大地震對(duì)地下結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的2破壞振動(dòng)臺(tái)模型設(shè)計(jì)方案,不少學(xué)者對(duì)地下結(jié)構(gòu)的抗震性能進(jìn)行了重新的思考,掀起了對(duì)地下結(jié)構(gòu)防震減災(zāi)研究的熱潮[1]。2.1模型箱設(shè)計(jì)在我國(guó)

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：629192