本文關(guān)鍵詞：軟土地區(qū)某臨近高鐵基坑支護(hù)設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)分析

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【摘要】：研究目的:高鐵旁基坑開(kāi)挖日益增多,在軟土地區(qū)極易導(dǎo)致高鐵沉降,嚴(yán)重影響安全運(yùn)營(yíng)。目前軟土地區(qū)高鐵旁基坑支護(hù)設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)技術(shù)尚不成熟,設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)極度缺乏。本文依托軟土地區(qū)某緊鄰高鐵的基坑實(shí)例,對(duì)其設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)進(jìn)行研究。研究結(jié)論:(1)提出高鐵側(cè)支護(hù)應(yīng)按變形控制、對(duì)支護(hù)加強(qiáng)的方案實(shí)施,可減小路基沉降;(2)軟土地區(qū)基坑開(kāi)挖后高鐵沉降時(shí)間長(zhǎng),呈蠕變特性,每層土開(kāi)挖后沉降速率先大后小,最終沉降值很大;(3)同一位置路肩、接觸網(wǎng)立柱、鐵軌沉降基本一致,基坑中部沉降速率及沉降量較大,兩側(cè)及遠(yuǎn)離基坑處沉降較小;(4)坡腳沉降比路肩、接觸網(wǎng)立柱、鐵軌沉降小;(5)周邊基坑同時(shí)開(kāi)挖及降水,導(dǎo)致兩基坑交界處高鐵沉降較大;(6)本基坑開(kāi)挖與降水影響高鐵距離約5倍基坑深度;(7)本基坑設(shè)計(jì)和監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)可供高鐵旁基坑設(shè)計(jì)、施工借鑒。
【作者單位】： 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 軟土 基坑 高鐵 支護(hù)設(shè)計(jì) 監(jiān)測(cè)
【基金】：中國(guó)鐵路總公司科研重點(diǎn)課題(2014G008-D)
【分類號(hào)】：TU753
【正文快照】： ~~軟土地區(qū)某臨近高鐵基坑支護(hù)設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)分析@于廷新$中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司!武漢430063研究目的:高鐵旁基坑開(kāi)挖日益增多,在軟土地區(qū)極易導(dǎo)致高鐵沉降,嚴(yán)重影響安全運(yùn)營(yíng)。目前軟土地區(qū)高鐵旁基坑支護(hù)設(shè)計(jì)及監(jiān)測(cè)技術(shù)尚不成熟,設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)極度缺乏。本文依托

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本文編號(hào)：518176