目前,針對超深基坑的樁、撐復合支護形式的設計計算沒有形成統(tǒng)一的理論方法與技術規(guī)范,支護結構的設計參考傳統(tǒng)深基坑設計方法,往往設計結果偏向保守,導致支護的成本較高。因此,存在著進一步優(yōu)化支護設計的必要,可以節(jié)約支護費用,降低工程造價。論文依托于“地下智能車庫關鍵技術裝備研發(fā)及工程示范項目”中的地下車庫深基坑工程,以降低支護成本為目標,針對灌注樁+水平內支撐支護體系,通過理論分析、數(shù)值計算等研究手段,研究樁徑、樁中心距、嵌固深度及水平支撐剛度等因素對基坑支護體系及周邊土體產生的作用和受力變形規(guī)律,同時對各參數(shù)的影響程度進行了敏感性分析,并以此為依據確定了優(yōu)化參數(shù)。論文的主要研究結論如下:(1)隨著等效圍護墻墻厚的減小,地表豎直位移最大值在墻厚小于0.73m之后增長變快,但圍護結構的最大剪力與彎矩都呈現(xiàn)減小趨勢;地表豎直位移和圍護結構水平位移受嵌固深度的影響很微弱,但圍護結構剪力與彎矩在嵌固深度小于7m之后迅速減小;水平支撐剛度減小的情況下,地表最大豎直位移和樁體最大水平位移增長幅度很大,樁身正、負剪力則出現(xiàn)了相反的發(fā)展趨勢,彎矩呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。(2)由敏感性系數(shù)的大小知,水平支撐剛度對地表...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術路線圖

煤炭科學研究總院碩士學位論文8（3）通過改變單一影響因素，利用ABAQUS軟件建立相應的數(shù)值模型，研究樁徑、樁中心距、樁的嵌固深度以及內支撐的剛度對基坑支護結構以及土體的受力變形影響規(guī)律。（4）進行影響參數(shù)的敏感性分析，利用敏感性系數(shù)的大小，結合工程實際，確定優(yōu)化參數(shù)，對初步方案....

圖2.1工程周邊環(huán)境圖

2工程概況與支護方案的選取92工程概況與支護方案的選取2.1工程概況西安某地下智能車庫工程主體建筑為地下十層停車庫，建設地點位于西安市高新區(qū)內。其中，地下智能立體車庫項目深基坑支護工程的大致情況如下：（1）基坑規(guī)模：基坑面積約為670m2。（2）基坑開挖深度：基坑開挖深為-29.....

圖2.2三種圍護體系Fig.2.2Threecontainmentsystems

煤炭科學研究總院碩士學位論文12圖2.2三種圍護體系Fig.2.2Threecontainmentsystems（a）雙軸、三軸水泥土攪拌樁本工程場地圍護體穿越的土層地質以粉質粘土為主，又穿越地下含水層。另外，基坑工程的開挖深度較深，市場上常規(guī)的攪拌樁施工機械設備能力難以在此施工....

圖2.3水平支撐Fig.2.3Horizontalsupport

2工程概況與支護方案的選取13離僅為4.0m，巨大的土壓力也要求使用高強度高剛度的水平支撐（如圖2.3），支撐中心預留出土口，基坑一共在豎直方向上設置六道鋼筋砼支撐�？紤]到規(guī)范與地下十層車庫的主體結構和支護結構相結合設計的要求，需要預留出主體結構的框架。所以第一道水平支撐位于-1....

本文編號：3955597