地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量廢熱,導(dǎo)致大量熱量蓄存于隧道圍巖中,進(jìn)而引起圍巖溫度逐年升高,地下巖土溫度場(chǎng)亦發(fā)生較大改變,最終破壞隧道周?chē)鷳B(tài)環(huán)境,造成地下空間熱污染。目前常用解決方法包括隧道通風(fēng)法、空調(diào)系統(tǒng)降溫法、噴霧法、相變降溫法以及隔熱法。上述方法雖能達(dá)到隧道降溫的目的,但未能對(duì)隧道內(nèi)產(chǎn)生的廢熱進(jìn)行利用,一定程度上造成了能源浪費(fèi)。地鐵廢熱源熱泵系統(tǒng)是解決隧道熱污染,并對(duì)其廢熱進(jìn)行有效利用的技術(shù)之一。而其前端換熱器的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的性能具有決定性作用。本研究擬對(duì)一種地鐵廢熱源熱泵前端換熱器——薄殼式換熱器的換熱性能進(jìn)行實(shí)測(cè)及數(shù)值分析,以期為工程實(shí)踐提供設(shè)計(jì)依據(jù)。首先,基于薄殼式換熱器的構(gòu)造及其傳熱過(guò)程,建立了相應(yīng)的理論傳熱模型;其次,在隧道內(nèi)部搭建了薄殼式換熱器實(shí)驗(yàn)平臺(tái),并對(duì)其不同工況下的換熱特性進(jìn)行了實(shí)測(cè)分析;再次,基于薄殼式換熱器理論傳熱模型,搭建了相應(yīng)的數(shù)值模型,并采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證;最后,基于驗(yàn)證后的數(shù)值模型,進(jìn)一步對(duì)薄殼式換熱器的傳熱特性、影響因素等進(jìn)行了分析�；谏鲜鲅芯康弥饕Y(jié)論如下:1)實(shí)測(cè)結(jié)果顯示,地鐵隧道用薄殼式換熱器換熱效果良好,系統(tǒng)供水溫度為35℃...

【文章頁(yè)數(shù)】：74 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖2.1地鐵廢熱源熱泵系統(tǒng)原理圖

2.1地鐵廢熱源熱泵系統(tǒng)原理地鐵廢熱源熱泵系統(tǒng)屬于土壤源熱泵系統(tǒng)的一種，地鐵廢熱源熱泵系統(tǒng)的前端換熱器采用薄殼式換熱器，薄殼式換熱器敷設(shè)在地鐵隧道一襯與隧道二襯之間進(jìn)行換熱[55]。地鐵廢熱源熱泵系統(tǒng)原理圖如圖2.1所示，薄殼式換熱器與地鐵廢熱源熱泵機(jī)組相連接夏季工況時(shí)地鐵....

圖2.2薄殼式換熱器安裝位置斷面示意圖

圖2.2薄殼式換熱器安裝位置斷面示意圖地鐵隧道內(nèi)專(zhuān)用薄殼式換熱器敷設(shè)安裝工藝流程為：1）施工準(zhǔn)備完成后進(jìn)行定位，對(duì)隧道壁面凹凸嚴(yán)重部位，采用水泥砂漿（沙子：水泥=1:3）對(duì)基面進(jìn)行找平，應(yīng)位置開(kāi)溝槽。2）材料運(yùn)抵工地后，采用抽檢的形式應(yīng)用水壓試壓進(jìn)行檢漏試驗(yàn)，合格后進(jìn)行集管安....

圖3.1青島地鐵2號(hào)線示意圖

本章通過(guò)建立地鐵隧道薄殼式換熱器實(shí)驗(yàn)臺(tái)，對(duì)不同運(yùn)行工況下的薄殼式換熱器效果進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，分析了不同入口溫度對(duì)薄殼式換熱器傳熱的影響，然后將數(shù)值得到的結(jié)果與實(shí)驗(yàn)得等到的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。.1實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)情況介紹.1.1實(shí)驗(yàn)臺(tái)位置及施工情況介紹實(shí)驗(yàn)臺(tái)位置在青島市地鐵2號(hào)線五四廣場(chǎng)....

圖3.2五四廣場(chǎng)站與芝泉路站區(qū)間地質(zhì)縱向斷面圖

圖3.2五四廣場(chǎng)站與芝泉路站區(qū)間地質(zhì)縱向斷面圖實(shí)驗(yàn)首先將一片尺寸為4m*1m、單根管管徑為4.3*0.85mm、管間距為10mm式換熱器敷設(shè)在隧道二襯表面，將主管與支管管道連接完成之后，然后在換熱器敷設(shè)一層砂漿來(lái)固定換熱器并保證換熱器與隧道圍巖的充分接觸。薄殼式換熱器....

本文編號(hào)：3945854