發(fā)布時間：2023-11-21 19:07

　　研究目的:隨著我國高鐵網(wǎng)的不斷擴充,出現(xiàn)了既有車站沒有預留條件或突破原規(guī)劃的接軌需求,采用無砟軌道的高鐵車站有非封閉改造的要求。運營高鐵車站無砟軌道及道岔的改建,需要封鎖改建股道甚至停開部分動車,會引起運行圖的調整,與正常運營部分需要物理隔離,運輸、安全風險大。無論是新線引入還是運營老化,在"天窗"時間段對運營無砟軌道進行"破無砟"改造成為鐵路建設者們必須攻克的難題。研究結論:(1)既有高速鐵路車站改造,有條件時優(yōu)先采用封閉施工的有砟軌道、長枕埋入式無砟道岔改造方案;(2)高鐵車站或區(qū)間無砟軌道在封閉施工、物理隔離前提下,土建、"四電"統(tǒng)籌實施,無砟軌道工程可按分步拆除、無砟道岔安裝的步驟實施;(3)非封閉施工利用天窗時間完成路基、橋涵及四電工程,采用循環(huán)施工方法,通過采用軌道板和鋼墊梁等相關措施,可實現(xiàn)無砟軌道施工、第二天白天慢速運行的目標,對工程材料、施工工藝是極大的考驗;(4)本研究成果對其他運營高鐵車站的改建具有借鑒意義。

【文章頁數(shù)】：5 頁

【文章目錄】：
1 研究背景和必要性
    1.1 高鐵車站無砟軌道的應用
    1.2 問題的提出
        1.2.1 懷化南站滬昆場現(xiàn)狀
        1.2.2 張吉懷鐵路引入懷化南站滬昆場方案(圖3)
        1.2.3 破無砟軌道插入道岔專題的研究目標
2 既有運營線無砟軌道插入道岔相關技術應用現(xiàn)狀
    2.1 既有運營線有砟軌道插入道岔
    2.2 既有運營線無砟軌道插入道岔應用現(xiàn)狀
        2.2.1 上海R1線插鋪道岔
        2.2.2 深圳北站贛深客專引入無砟道岔改造(圖5)
        2.2.3 得到的啟示
            2.2.3. 1 合成岔枕在高速鐵路中的應用研究
            2.2.3. 2 道岔區(qū)道床結構研究
3 高鐵車站破無砟改造的方案研究
    3.1 滬昆場改建的線下工程方案
    3.2 無砟軌道改建主要施工流程
    3.3“四電”專業(yè)的改建流程
4 結論



本文編號：3865815