一種通用型無(wú)載式電梯平衡系數(shù)測(cè)量方法的研究及系統(tǒng)研制
發(fā)布時(shí)間:2023-03-27 03:49
隨社會(huì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展,電梯已然成為人們生活中必不可少的垂直交通工具,目前全國(guó)電梯保有量已經(jīng)突破600萬(wàn)臺(tái),并且仍保持著較高的增長(zhǎng)速度,曳引式電梯則占據(jù)全國(guó)電梯保有量的90%以上,是使用最為廣泛的電梯類型。平衡系數(shù)是曳引式電梯的重要技術(shù)參數(shù),它的變化會(huì)引起電動(dòng)機(jī)功率、曳引能力、鋼絲繩在繩槽內(nèi)的比壓以及曳引系統(tǒng)的總質(zhì)量等參數(shù)的變化,影響電梯整體的安全性能,并且由于電梯平衡系數(shù)過(guò)小引起的事故也是屢見不鮮,為此國(guó)家總局加強(qiáng)了對(duì)電梯平衡系數(shù)的檢驗(yàn)工作。針對(duì)平衡系數(shù)檢驗(yàn)方法的不足和局限性,本文開展了 一種通用型無(wú)載式電梯平衡系數(shù)測(cè)量方法的研究。從電梯平衡系數(shù)的定義公式出發(fā),結(jié)合曳引比對(duì)曳引輪正壓力的影響,分析曳引鋼絲繩在曳引輪上壓力和在繩槽上的比壓,推導(dǎo)出曳引輪圓周上摩擦力公式,在分析曳引鋼絲繩與曳引輪之間靜摩擦力對(duì)平衡系數(shù)的影響的基礎(chǔ)上,提出了一種通用型無(wú)載式電梯平衡系數(shù)的測(cè)量方法。該方法運(yùn)用運(yùn)動(dòng)裝置上下運(yùn)行轎廂對(duì)重系統(tǒng)的方式將靜摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)摩擦力,由于轎廂和對(duì)重質(zhì)量沒有變化,上下運(yùn)行時(shí)的動(dòng)摩擦力大小相等,方向相反,通過(guò)計(jì)算相加消除系統(tǒng)摩擦力,從而得到電梯平衡系數(shù)。根據(jù)通用型無(wú)載式電梯平...
【文章頁(yè)數(shù)】:70 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2 課題研究意義
1.2.1 平衡系數(shù)本質(zhì)
1.2.2 平衡系數(shù)對(duì)電梯的影響
1.3 研究現(xiàn)狀
1.3.1 電流法
1.3.2 功率法
1.3.3 定義法
1.4 研究主要內(nèi)容
1.5 本章小結(jié)
第二章 通用型無(wú)載式平衡系數(shù)鍘量方法研究
2.1 引言
2.2 曳引比對(duì)曳引輪正壓力的影響
2.3 曳引鋼絲繩在曳引輪上的壓力分析
2.4 曳引輪繩槽上的比壓分析
2.5 曳引輪圓周上的摩擦力分析
2.6 摩擦力對(duì)平衡系數(shù)測(cè)量的影響
2.7 基于定義公式的平衡系數(shù)測(cè)量方祛
2.8 平衡系數(shù)測(cè)量系統(tǒng)的技術(shù)要求
2.9 本章小結(jié)
第三章 基于平衡系數(shù)測(cè)量方法的系統(tǒng)研制
3.1 平衡系數(shù)測(cè)量系統(tǒng)總體架構(gòu)
3.2 平衡系數(shù)測(cè)量系統(tǒng)硬件研制
3.2.1 運(yùn)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)
3.2.2 壓力傳感器
3.2.3 測(cè)量系統(tǒng)的主控單元設(shè)計(jì)
3.2.4 壓力傳感器信號(hào)的采集模塊
3.2.5 無(wú)線通信模塊的設(shè)計(jì)
3.2.6 電源模塊設(shè)計(jì)
3.2.7 測(cè)量系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)軟件
3.2.8 輔助裝置
3.3 系統(tǒng)軟件開發(fā)
3.3.1 系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺(tái)
3.3.2 測(cè)量系統(tǒng)軟件運(yùn)行流程設(shè)計(jì)
3.3.3 軟件界面設(shè)計(jì)
3.3.4 基于SQLite嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)的系統(tǒng)誤差修正算法
3.4 本章小結(jié)
第4章 平衡系數(shù)測(cè)量方法對(duì)比實(shí)驗(yàn)及誤差分析
4.1 實(shí)驗(yàn)概況
4.2 有效性對(duì)比實(shí)驗(yàn)
4.2.1 理論平衡系數(shù)測(cè)量
4.2.2 電流法測(cè)量平衡系數(shù)
4.2.3 測(cè)量系統(tǒng)平衡系數(shù)測(cè)量
4.2.4 結(jié)果分析
4.3 廠家設(shè)計(jì)值對(duì)比實(shí)驗(yàn)
4.4 重復(fù)實(shí)驗(yàn)和線性實(shí)驗(yàn)
4.5 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
5.1 結(jié)論
5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介
1 作者簡(jiǎn)歷
2 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
3 參與的科研項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)情況
4 發(fā)明專利
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
本文編號(hào):3772327
【文章頁(yè)數(shù)】:70 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2 課題研究意義
1.2.1 平衡系數(shù)本質(zhì)
1.2.2 平衡系數(shù)對(duì)電梯的影響
1.3 研究現(xiàn)狀
1.3.1 電流法
1.3.2 功率法
1.3.3 定義法
1.4 研究主要內(nèi)容
1.5 本章小結(jié)
第二章 通用型無(wú)載式平衡系數(shù)鍘量方法研究
2.1 引言
2.2 曳引比對(duì)曳引輪正壓力的影響
2.3 曳引鋼絲繩在曳引輪上的壓力分析
2.4 曳引輪繩槽上的比壓分析
2.5 曳引輪圓周上的摩擦力分析
2.6 摩擦力對(duì)平衡系數(shù)測(cè)量的影響
2.7 基于定義公式的平衡系數(shù)測(cè)量方祛
2.8 平衡系數(shù)測(cè)量系統(tǒng)的技術(shù)要求
2.9 本章小結(jié)
第三章 基于平衡系數(shù)測(cè)量方法的系統(tǒng)研制
3.1 平衡系數(shù)測(cè)量系統(tǒng)總體架構(gòu)
3.2 平衡系數(shù)測(cè)量系統(tǒng)硬件研制
3.2.1 運(yùn)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)
3.2.2 壓力傳感器
3.2.3 測(cè)量系統(tǒng)的主控單元設(shè)計(jì)
3.2.4 壓力傳感器信號(hào)的采集模塊
3.2.5 無(wú)線通信模塊的設(shè)計(jì)
3.2.6 電源模塊設(shè)計(jì)
3.2.7 測(cè)量系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)軟件
3.2.8 輔助裝置
3.3 系統(tǒng)軟件開發(fā)
3.3.1 系統(tǒng)軟件開發(fā)平臺(tái)
3.3.2 測(cè)量系統(tǒng)軟件運(yùn)行流程設(shè)計(jì)
3.3.3 軟件界面設(shè)計(jì)
3.3.4 基于SQLite嵌入式數(shù)據(jù)庫(kù)的系統(tǒng)誤差修正算法
3.4 本章小結(jié)
第4章 平衡系數(shù)測(cè)量方法對(duì)比實(shí)驗(yàn)及誤差分析
4.1 實(shí)驗(yàn)概況
4.2 有效性對(duì)比實(shí)驗(yàn)
4.2.1 理論平衡系數(shù)測(cè)量
4.2.2 電流法測(cè)量平衡系數(shù)
4.2.3 測(cè)量系統(tǒng)平衡系數(shù)測(cè)量
4.2.4 結(jié)果分析
4.3 廠家設(shè)計(jì)值對(duì)比實(shí)驗(yàn)
4.4 重復(fù)實(shí)驗(yàn)和線性實(shí)驗(yàn)
4.5 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
5.1 結(jié)論
5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介
1 作者簡(jiǎn)歷
2 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
3 參與的科研項(xiàng)目及獲獎(jiǎng)情況
4 發(fā)明專利
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集
本文編號(hào):3772327
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