發(fā)布時間：2021-11-24 01:15

　　在地下軌道交通發(fā)展的大趨勢下,越來越多的城市將地鐵建設作為城市基礎設施建設的重點之一。近年來,由于專業(yè)技術人員數(shù)量和工程管理經(jīng)驗的不足,地鐵基坑工程事故頻發(fā)。對于地下明挖車站,做好基坑開挖期間的監(jiān)測工作并及時處理出現(xiàn)的隱患,在很大程度上可以避免事故的發(fā)生。本文主要通過實際工程,對基于地下連續(xù)墻和混合支撐體系的地鐵明挖車站的施工監(jiān)測情況進行論述,展開說明了監(jiān)測的基本要求、測點布設的原則、監(jiān)測結(jié)果的處理、支撐的分類以及混凝土支撐與鋼支撐各自的特點等,并從監(jiān)測目的、監(jiān)測設備與測點布設、測量方法與要求、監(jiān)測結(jié)果分析四個方面,對地鐵基坑各監(jiān)測項目比如地表沉降、管線沉降、地下水位監(jiān)測、支撐軸力監(jiān)測等共九個方面進行詳細闡述,最后整理現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行結(jié)果和原因分析,主要得到以下結(jié)論:（1）基坑周邊地表的最大沉降位置,出現(xiàn)在距離地下連續(xù)墻5m處。在距離地下連續(xù)墻5m⁴5m間,隨著與地下連續(xù)墻距離的增大,監(jiān)測點的沉降值逐漸變小至趨于穩(wěn)定。（2）在基坑開挖至設計底標高前,地下連續(xù)墻的深層水平位移值總體上隨基坑開挖深度的增大而增大,在基坑設計底標高以下,深層水平位移值總體上隨基坑深度的增... 

【文章來源】：河北工程大學河北省

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

車站基坑示意圖

第4章源于工程實際的現(xiàn)場監(jiān)測方法與監(jiān)測數(shù)據(jù)分析23（b）步序二：待冠梁、第一道砼支撐達到設計強度要求后，開挖基坑至第二道鋼支撐軸線以下0.5m處。（c）、（d）、（e）步序三、四、五：挖槽架設第二道鋼支撐，待第二道鋼支撐架設完成后繼續(xù)開挖基坑至第三道鋼支撐軸線以下0.5m處。依次施工第三、四道鋼支撐并開挖基坑至設計底標高處。（f）步序六：施作綜合接地網(wǎng)，底板墊層，底板防水層，澆筑底板�；娱_挖總體方法如下：（1）基坑開挖豎向分層豎向表層土：挖到冠梁以下0.15m，該層開挖厚度為1.1～1.9m。豎向第一層：挖到第二道鋼支撐以下0.5m，該層厚度為6.3～7.1m。豎向第二層：挖到第三道鋼支撐以下0.5m，該層厚度為3.0～3.2m。豎向第三層：挖到第四道鋼支撐以下0.5m，該層厚度為3.0m。豎向第四層：挖到基坑底以上0.2～0.3m，該層平均開挖厚度為1.9～2.1m，剩余土方采用人工配合小型挖機進行整平。（2）基坑開挖縱向分段基坑縱向采取分段開挖的方式，根據(jù)部署整個基坑將被分為26段，設三個工作面，分別為1～9軸由1軸向9軸開挖、18～9軸由18軸向9軸開挖；56～37軸由56軸向37軸開挖、18～37軸由18軸向37軸開挖（18～9軸開挖完成后進行）�；娱_挖分段示意圖見圖4-4。圖4-4基坑開挖分段示意圖Fig.4-4Schematicdiagramoffoundationpitexcavation為了保證開挖過程能被有效監(jiān)測，確�；拥姆�(wěn)定性，本車站基坑開挖需遵循以下一般規(guī)定：（1）基坑開挖須在地下連續(xù)墻的強度、降水等符合設計要求后進行。（2）基坑應分層、分段、對稱、限時開挖，并及時架設支撐。（3）機械挖土宜挖至坑底以上200～300mm，余下土方應采用人工挖除。（4）基坑開挖階段，要保證周邊一定范圍內(nèi)不得有產(chǎn)生擠土、振動等影響的

第4章源于工程實際的現(xiàn)場監(jiān)測方法與監(jiān)測數(shù)據(jù)分析25圖4-5基坑監(jiān)測平面布置圖Fig.4-5Foundationpitmonitoringfloorplan圖4-6基坑監(jiān)測斷面布置圖Fig.4-6Foundationpitmonitoringsectionlayout監(jiān)測項目基本信息如表4-2所示。表4-2監(jiān)測項目基本信息表Table4-2Monitoringprojectbasicinformationtable序號量測項目位置或監(jiān)測對象測試元件最小精度1圍護結(jié)構頂水平位移地下連續(xù)墻墻頂經(jīng)緯儀、全站儀1mm2圍護結(jié)構頂豎向位移地下連續(xù)墻墻頂經(jīng)緯儀、全站儀1mm3深層水平位移地下連續(xù)墻測斜管、測斜儀0.25mm/m4立柱豎向位移立柱樁樁頂水準儀、全站儀1mm

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]某深大基坑工程深層水平位移變形規(guī)律分析[J]. 吳乾坤,李大鵬,王忠彪.  北京測繪. 2019(06)
[4]溫度變化對新型鋼支撐軸力的影響分析[J]. 冉岸綠,孫旻,王浩,王國欣,方興杰.  施工技術. 2018(S4)
[5]地水下對地鐵工程的影響分析[J]. 韋秀燕.  建材與裝飾. 2018(44)
[6]地鐵深基坑鋼支撐預加軸力消散原因分析[J]. 李書銀,李世良.  鐵道勘察. 2018(05)
[7]內(nèi)支撐替換對深基坑變形影響的數(shù)值分析[J]. 沈慧,曹廣勇,盛飛國.  淮陰工學院學報. 2018(03)
[8]地鐵深基坑墻頂水平位移監(jiān)測方法[J]. 吳偉,張力文.  山西建筑. 2017(04)
[9]杭州某地鐵車站深基坑開挖施工監(jiān)測分析[J]. 魏綱,華鑫欣,虞興福.  武漢大學學報(工學版). 2016(06)
[10]某地鐵車站深基坑開挖中支護結(jié)構監(jiān)測分析[J]. 楊博,王東明,張爽,周紀軍.  城市住宅. 2016(11)

碩士論文
[1]狹長型地鐵車站基坑的混合支撐體系研究[D]. 馮超元.東南大學 2017



本文編號：3514999