隨著城市的大規(guī)模建設(shè),我國(guó)軌道交通項(xiàng)目如潮水般的開(kāi)始動(dòng)工建設(shè),但是工程事故的出現(xiàn)比比皆是,由于基坑降水所引起的工程質(zhì)量安全事故更是層出不窮。當(dāng)?shù)叵聺撍换虺袎核惠^高,基坑土方開(kāi)挖的作業(yè)過(guò)程中肯定會(huì)遇到降水問(wèn)題,當(dāng)降水的技術(shù)方案及操作不對(duì)時(shí),很可能會(huì)影響支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,周?chē)馏w的變形及建筑物構(gòu)筑物基礎(chǔ)的位移,墻體的破壞、公共交通等市政配套設(shè)施的毀損等嚴(yán)重問(wèn)題�；釉陂_(kāi)挖過(guò)程中,支護(hù)及降水需要同時(shí)進(jìn)行,而在這個(gè)過(guò)程中,能引起周?chē)馏w及建筑物構(gòu)筑物變形和沉降的原因非常多,在某些工程施工階段,這些因素交叉作用,從這些因素著手,通過(guò)數(shù)值軟件模擬分析,就能夠?qū)χ車(chē)梁腕w建筑物的變形及沉降掌握一定的規(guī)律,從而進(jìn)行控制。通過(guò)怎樣的角度對(duì)基坑開(kāi)挖過(guò)程階段的支護(hù)及降水作業(yè)進(jìn)行綜合、科學(xué)的分析,是一個(gè)急需探索與完成的工程問(wèn)題。以基坑開(kāi)挖降水施工過(guò)程中各種參變量為基礎(chǔ),對(duì)基坑周?chē)馏w及支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形影響進(jìn)行研究。本文詳細(xì)討論了基坑降水的方法,基坑失效的形式和基坑降水機(jī)理,并利用數(shù)值分析軟件M1DAS/GTS NX進(jìn)行了開(kāi)挖,支護(hù)和降水過(guò)程的模擬。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)處理軟件的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,降低了降水過(guò)程對(duì)基... 

【文章來(lái)源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

水滲流導(dǎo)致地土體沉降機(jī)制

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文 第三章 基坑降水引發(fā)土體的沉降水位的目標(biāo)降低值，如果沒(méi)有設(shè)置隔水帷幕的（圖 3-1a），土方開(kāi)挖范圍臨近位降低含水層內(nèi)，降水井的施工會(huì)導(dǎo)致明顯的降水漏斗形狀，和土方開(kāi)挖范圍內(nèi)深土層產(chǎn)生水力關(guān)系，土層出現(xiàn)明顯的壓縮值是由于土中水位線(xiàn)不斷降低造成的施工中存在止水帷幕的情況下（圖 3-1b），因截水帷幕的功能可以阻斷了坑內(nèi)一水層之間的聯(lián)系，使得降水結(jié)束后，兩個(gè)降水深度水層存在很大的水頭差值，的水位降低雖然只發(fā)生在土方開(kāi)挖范圍內(nèi)區(qū)域出現(xiàn)，但沒(méi)有在施工中設(shè)置阻擋水件的土體壓縮曲線(xiàn)大于在施工中設(shè)置阻擋水流構(gòu)件的土體壓縮曲線(xiàn)。另一方面，方開(kāi)挖降水施工階段，除土方開(kāi)挖的深度和支護(hù)構(gòu)件的變形導(dǎo)致土層沉降的因素還有其他因素的影響[38]。

MIDAS/GTS NX 是研究巖土工程數(shù)值分析的軟件，計(jì)算機(jī)的發(fā)展越來(lái)越先進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出了搭載 64 位集成求解器的 MIDAS/GTS NX，它具有非常宜操作的軟件功能，與其他的數(shù)值分析軟件比較，它的使用更加方便快捷，求解速度也是很快。這個(gè)軟件不但可以分析巖土工程，而且還能處理數(shù)據(jù)。4.2 地鐵站站工程概況4.2.1 工程概況銅陵路站位于長(zhǎng)江東路與銅陵路的交叉口東側(cè)，沿長(zhǎng)江東路敷設(shè)。周?chē)兄邢钖|城大廈、合肥曙光醫(yī)院、東杰賓館等建筑，車(chē)站為地下兩層島式車(chē)站，車(chē)站總長(zhǎng)195.8m，車(chē)站起點(diǎn)里程 YSK33+579.734，有效站臺(tái)中心里程為 YSK33+651.534，終點(diǎn)里程 YSK33+775.534。車(chē)站東端設(shè)接收井，西端設(shè)始發(fā)井，為保障施工期間機(jī)動(dòng)車(chē)雙向四車(chē)道通行，同時(shí)滿(mǎn)足盾構(gòu)始發(fā)施工場(chǎng)地要求，站址處主干道路北側(cè)的賓館及社區(qū)衛(wèi)生所前東、西側(cè)的混 1 門(mén)衛(wèi)室、混 2 建筑需要在主體施工前進(jìn)行拆遷。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]基坑開(kāi)挖數(shù)值模擬中土體本構(gòu)模型的選取[J]. 宋廣,宋二祥.  工程力學(xué). 2014(05)
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博士論文
[1]基坑開(kāi)挖滲流研究及其工程應(yīng)用[D]. 倪才勝.中國(guó)科學(xué)院研究生院（武漢巖土力學(xué)研究所） 2008
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碩士論文
[1]深基坑分步開(kāi)挖穩(wěn)定性研究[D]. 易理德.重慶大學(xué) 2016
[2]基坑降水開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑物沉降的影響分析[D]. 李會(huì)鋒.河北工程大學(xué) 2015
[3]基坑降水對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)及土體變形影響因素的數(shù)值分析[D]. 張曉婷.太原理工大學(xué) 2013
[4]京滬高速鐵路群樁基礎(chǔ)沉降變形特性研究[D]. 徐慶國(guó).中南大學(xué) 2013
[5]基于滲流場(chǎng)理論的深基坑復(fù)合土釘支護(hù)數(shù)值模擬分析[D]. 任永忠.蘭州理工大學(xué) 2012
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