港城空間結(jié)構(gòu)一直是港口城市發(fā)展的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)全球化背景下的國際港口普遍呈現(xiàn)由貿(mào)易和物流綜合中心向港口及港際聯(lián)盟發(fā)展的態(tài)勢。南非與中國同屬于發(fā)展中國家,南非德班屬于非洲的門戶型港口城市且處于向港際聯(lián)盟發(fā)展的階段,就港城關(guān)系來看德班港在城市中發(fā)揮主導(dǎo)作用且呈繼續(xù)上升的趨勢。因此本文選取德班港為主要研究案例,運(yùn)用文獻(xiàn)綜述、專題地圖分析及數(shù)據(jù)比較法,從港口對城市城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)、土地利用的空間布局、產(chǎn)業(yè)集聚及城市交通的影響方面分析,總結(jié)發(fā)展中國家處于此階段的門戶型港口城市內(nèi)部空間布局結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并對港城空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展提出建議。 

【文章來源】：世界地理研究. 2015,24(01)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

德班2000年～2012年RCI指數(shù)

于綜合交通運(yùn)輸鏈的節(jié)點(diǎn)和多式聯(lián)運(yùn)的最佳結(jié)合點(diǎn),樞紐港成為國際供應(yīng)鏈樞紐節(jié)點(diǎn)和區(qū)域物流發(fā)展引擎[14]。港口通過與城市內(nèi)部的交通網(wǎng)聯(lián)系影響城市空間格局演變。德班港是南非第二大商業(yè)港口，為充分發(fā)揮港口的帶動(dòng)作用，德班建設(shè)了完善的內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)體系（圖3）。港口內(nèi)部有8條主要道路分別與南部、西部和德班港口相連，其中部分線路通往港口外部區(qū)域[20]。德班大約有40%的居民使用公共交通出行，包括鐵路（7%）、公共汽車（25%）以及出租車（68%），約有1600條單向公交線路基本覆蓋了德班城市及鄉(xiāng)村地區(qū)[21]。圖2德班城鄉(xiāng)空間結(jié)構(gòu)及行政區(qū)劃格局資料來源：根據(jù)《德班城市空間發(fā)展報(bào)告》自繪鄒琳等：港口城市空間格局、發(fā)展趨勢及借鑒55

茲叢?遠(yuǎn)高于其他地區(qū)。按產(chǎn)業(yè)規(guī)模及對GDP的貢獻(xiàn)值來看，與大產(chǎn)業(yè)區(qū)從大到小依次為南德班盆地、內(nèi)西區(qū)、北區(qū)、外西區(qū)。這充分體現(xiàn)了港口經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性。除中心區(qū)外，南部盆地集聚區(qū)及內(nèi)西區(qū)因分別集中于東部沿海及交通節(jié)點(diǎn)派恩鎮(zhèn)，產(chǎn)值相對較高。而北區(qū)以居住區(qū)為主，產(chǎn)業(yè)區(qū)面積較小，外西區(qū)為遠(yuǎn)離港區(qū)的內(nèi)陸開發(fā)程度相對較低，因此這兩個(gè)區(qū)域的差值相對較低。從集聚區(qū)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)類型來看，中心港區(qū)主要以物流運(yùn)輸?shù)葹橹�；南德班盆地區(qū)以發(fā)展化工相關(guān)產(chǎn)業(yè)為主；內(nèi)西區(qū)則兼具物流、家具制造、紡織品制造等；另外還圖3德班鐵路干線及主要交通節(jié)點(diǎn)資料來源：根據(jù)《德班城市空間發(fā)展報(bào)告》自繪圖4德班市產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)資料來源：根據(jù)《德班城市空間發(fā)展報(bào)告》自繪56

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3416233