塔吊施工作業(yè)是典型的人員、機(jī)械和環(huán)境緊密相互作用的過程,傳統(tǒng)概率風(fēng)險(xiǎn)分析方法僅針對(duì)獨(dú)立事件發(fā)生的概率和損失等級(jí)進(jìn)行評(píng)判,忽略了事件的系統(tǒng)性特征,可能對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理決策產(chǎn)生不利影響。首先建立了近年來我國塔吊安全事故案例庫,識(shí)別出安全事件和因素;繼而建立復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)模型對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)和節(jié)點(diǎn)特征進(jìn)行SNA分析,結(jié)果顯示塔吊安全事件節(jié)點(diǎn)親近中心度的出入度分別正相關(guān)于事件損失和概率,反映了系統(tǒng)模型的合理性;同時(shí),將事件節(jié)點(diǎn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)的控制能力作為補(bǔ)充維度,構(gòu)建了基于SNA修正概率風(fēng)險(xiǎn)分析方法流程（PRA/SNA）;最后,對(duì)塔吊施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)估應(yīng)用。與傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估對(duì)比發(fā)現(xiàn),PRA/SNA風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)估結(jié)果對(duì)個(gè)人安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)相對(duì)較低,而更注重于塔吊機(jī)械本身在關(guān)鍵階段的安全管控。 

【文章來源】：安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2020,20(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

基于案例統(tǒng)計(jì)的不同塔吊事故占比和平均死亡人數(shù)

通過定量方法可以更好地研究網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)性質(zhì)，在社會(huì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的分析方法中，中心度分析包括度中心度、親近中心度和中介中心度[11]。度中心度主要反映節(jié)點(diǎn)與局部網(wǎng)絡(luò)的連接特征，而親近中心度更能反映節(jié)點(diǎn)與整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的連接關(guān)系，從而揭示節(jié)點(diǎn)在風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)中的重要程度。由于本文網(wǎng)絡(luò)模型為有向網(wǎng)絡(luò)，親近中心度分為入度Cci和出度Cco。對(duì)于有n個(gè)節(jié)點(diǎn)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，節(jié)點(diǎn)i的親近中心度表示為式中dij(dji)為節(jié)點(diǎn)i(j)到節(jié)點(diǎn)j(i)的最短網(wǎng)絡(luò)距離。同時(shí)，中介中心度CB可以反映節(jié)點(diǎn)對(duì)于系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)傳遞的控制程度，其可以表示為

參考傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估最終通過風(fēng)險(xiǎn)矩陣確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，增加了系統(tǒng)性維度的三維指標(biāo)，即以風(fēng)險(xiǎn)立方體的形式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判別，具體規(guī)則的數(shù)學(xué)表達(dá)式為3 塔吊施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和N-K模型的塔吊安全風(fēng)險(xiǎn)因素分析與控制[J]. 周紅波,楊奇,楊振國,陳超逸,紀(jì)梅.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2020(03)
[2]基于模糊推理的海底管道泄漏爆炸概率分析[J]. 余建星,劉天,余楊.  安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2019(05)
[3]塔吊使用階段安全風(fēng)險(xiǎn)分析與貝葉斯建模[J]. 趙挺生,周煒,徐凱,賀凌云.  科學(xué)技術(shù)與工程. 2019(11)
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本文編號(hào)：3358364