我國由于濕陷性黃土覆蓋面積巨大,在發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)、鐵路、公路、水利電力、機場等各類工程的過程中難以避免在濕陷性黃土上進(jìn)行建筑工程活動。本文研究的延長石油延安某廠區(qū)項目場地內(nèi)部分地區(qū)黃土與黃土狀土具輕微～中等濕陷性和自重濕陷性,場地既有高挖方,又有高填方,形成多處高邊坡,并伴有滑坡,崩塌等不良地質(zhì)作用,對其進(jìn)行原狀濕陷性黃土地基處理方案和填方地基回填壓實處理方案研究,以及滑坡邊坡穩(wěn)定性研究意義重大。本文通過收集延安煤油氣資源綜合利用項目廠區(qū)所在地的基礎(chǔ)資料,查明研究區(qū)濕陷性黃土的分布�？偨Y(jié)該廠區(qū)濕陷性黃土地基處理的重點難題,并對于場地不同分區(qū)給出合理的地基強夯方案。建議針對滑坡體、濕陷性黃土層厚度較大,采用分層回填+分層強夯的地基處理方案,挖方區(qū)的處理采用強夯方案。選擇合適的分層厚度和適合的強夯能級,廠區(qū)東區(qū)場地濕陷性黃土區(qū)采用8000kN·m高能級強夯加固處理。西區(qū)場地濕陷性黃土區(qū)及古滑坡區(qū)采用12000kN·m高能級強夯處理,其余填方區(qū)統(tǒng)一采用8000kN·m高能級強夯加固處理;挖填方交接區(qū)采用6000kN·m能級強夯處理。對場地所需建設(shè)濕陷性黃土地基擋土墻進(jìn)行設(shè)計,根據(jù)本工程特點,對... 

【文章來源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

項目所在地地理位置

技術(shù)路線圖

陜北交通要沖，過境道路有黃延高速公路、青(島)蘭(州)高速公路、210 國道、309 國道、西延鐵路等，項目區(qū)交通位置如圖 3-1。圖3-1 交通位置圖Fig 3-1 Traffic and location場地形成地基處理范圍分為四大部分：東區(qū)、西區(qū)、南區(qū)、北區(qū)分區(qū)圖見附錄 1。西區(qū)：擬建場地西區(qū)地處陜北黃土高原丘陵溝壑地帶。在區(qū)域大地構(gòu)造位置上位于中朝準(zhǔn)地臺陜甘寧臺坳陜北臺凹。中生代為河湖盆地沉積，印支期、燕山期、喜山期構(gòu)造運動對該區(qū)影響微弱。褶皺和斷裂稀少。大部分位于陜北臺凹大型向斜構(gòu)造的東翼，巖層呈向西緩傾的單層，傾角 1°～5°，區(qū)內(nèi)巖體穩(wěn)定(詳見圖 3-2)。新構(gòu)造運動在本項目區(qū)中變化不明顯。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]黃土地基改性處理技術(shù)研究進(jìn)展評述與展望[J]. 李娜,孫軍杰,王謙,鐘秀梅,馮敏杰,郭鵬.  地球科學(xué)進(jìn)展. 2017(02)
[2]高速鐵路濕陷性黃土地基無振動擠密處理技術(shù)研究[J]. 齊甦,吳江,吳曉輝,徐庭.  施工技術(shù). 2017(02)
[3]濕陷性黃土地基處理新途徑的探討[J]. 王銀梅.  中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報. 2008(04)
[4]復(fù)雜邊坡三維地質(zhì)可視化和數(shù)值模型構(gòu)建[J]. 鄭文棠,徐衛(wèi)亞,童富果,石安池.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報. 2007(08)
[5]大厚度自重濕陷性黃土場地孔內(nèi)深層強夯法的應(yīng)用研究[J]. 陳方明,關(guān)立軍,劉曉華.  建筑科學(xué). 2007(05)
[6]高能量強夯在處理濕陷性黃土地基和不良地質(zhì)體工程中應(yīng)用研究[J]. 黃雪峰,陳正漢,張廣平,陳冰,方祥位,朱元清.  后勤工程學(xué)院學(xué)報. 2007(01)
[7]強夯法施工參數(shù)的分析研究[J]. 呂秀杰,龔曉南,李建國.  巖土力學(xué). 2006(09)
[8]極限分析有限元法講座——Ⅱ有限元強度折減法中邊坡失穩(wěn)的判據(jù)探討[J]. 趙尚毅,鄭穎人,張玉芳.  巖土力學(xué). 2005(02)
[9]濕陷性黃土結(jié)構(gòu)損傷演化特性[J]. 邵生俊,李彥興,周飛飛.  巖石力學(xué)與工程學(xué)報. 2004(24)
[10]非飽和土簡化固結(jié)理論及其應(yīng)用[J]. 沈珠江.  水利水運工程學(xué)報. 2003(04)

博士論文
[1]高速鐵路濕陷性黃土地基處理試驗研究[D]. 柳墩利.中國鐵道科學(xué)研究院 2012



本文編號：3257054