在我國(guó)城市軌道交通工程建設(shè)過(guò)程中,預(yù)制裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)是一種新興結(jié)構(gòu),也是今后我國(guó)地鐵車站結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要方向之一�；陂静圩{式接頭的全預(yù)制裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)是我國(guó)預(yù)制地鐵車站的發(fā)軔之作,成功解決了我國(guó)高緯度嚴(yán)寒地區(qū)修建地鐵車站的諸多技術(shù)難題。然而,目前地鐵車站結(jié)構(gòu)的抗震研究主要以傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象,鮮有針對(duì)預(yù)制地鐵車站結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)規(guī)律、抗震性能方面的相關(guān)研究。因此,本文以長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線某全預(yù)制裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)為工程實(shí)例,利用數(shù)值方法研究了該結(jié)構(gòu)的彈塑性地震響應(yīng)、抗震性能等。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）分析了全預(yù)制裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)在不同埋深工況下的地震響應(yīng)規(guī)律通過(guò)改變車站結(jié)構(gòu)的埋深,分析不同埋深工況下車站結(jié)構(gòu)的抗震性能。探討結(jié)構(gòu)層間位移（角）隨埋深增加的變化規(guī)律,并分析了接頭位于土層分層界面附近對(duì)結(jié)構(gòu)抗震性能的影響。（2）分析了拼裝構(gòu)件剛度、中柱剛度、接頭剛度對(duì)全預(yù)制裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)抗震性能的影響通過(guò)改變拼裝構(gòu)件剛度、中柱剛度、接頭處界面單元?jiǎng)偠葏?shù),探討了車站地震響應(yīng)規(guī)律及抗震性能的變化。（3）基于接頭的開(kāi)裂彎矩,分析了地震作用下的全預(yù)制裝配式地鐵車站結(jié)構(gòu)彈性層間位... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：223 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

一荷蘭鹿特丹地鐵現(xiàn)場(chǎng)施工圖l2]

???圖１－３日本仙臺(tái)預(yù)制雙跨箱型隧道襯砌結(jié)構(gòu)示意圖Ｗ?（單位：ｍｍ）?Ｐｒｅｃａｓｔ?ｄｏｕｂｌｅ－ｓｐａｎ?ｂｏｘ?ｔｕｎｎｅｌ?ｌｉｎｉｎｇ?ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｉｎ?Ｓｅｎｄａｉ，?Ｊａｐａｎ?（ｕｎｉｔ：茲別克斯坦塔什干地鐵預(yù)制整體成段襯砌結(jié)構(gòu)??９０年代建造的塔什干地鐵２號(hào)線區(qū)間隧道，大量運(yùn)用了整體制段達(dá)到７．２ｋｍ，該工程整體施工進(jìn)度極快，在矩形結(jié)構(gòu)四

（５）安徽高速公路預(yù)制裝配式拱形涵洞??２０１０年修建的安徽省北沿江高速公路馬巢段，全線共設(shè)計(jì)建造預(yù)制裝配式拱??形涵洞５４道，總長(zhǎng)２４２２?ｍ。其標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸圖和現(xiàn)場(chǎng)施工圖如圖１－５？１－６所示：??廣卞?３００?＾．２３｜??沄?？—－二，（雌??Ｌ?７５?｝?’心?Ｊ．?７５?????編?｜ｔ??圖丨＿５馬巢段公路預(yù)制裝配式拱形涵洞標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸圖ｍ?（單位：ｍｍ）??Ｆｉｇ．?１－５?Ｓｔａｎｄａｒｄ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ?ｏｆ?ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄ?ａｒｃｈｅｄ?ｃｕｌｖｅｒｔ?ｉｎ?Ｍａｊｉａｏ?ｈｉｇｈｗａｙ?（ｕｎｉｔ：?ｍｍ）??４??

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]上下分體預(yù)制裝配式綜合管廊地震響應(yīng)研究[D]. 黃臣瑞.華南理工大學(xué) 2018
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