對(duì)寧波市軌道交通1號(hào)線世紀(jì)大道站—海晏北路站區(qū)間隧道附屬隔離樁工程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)與有限元模型仿真計(jì)算,分析了設(shè)置門架式隔離樁后,基坑開挖對(duì)周邊環(huán)境的影響規(guī)律。分析結(jié)果顯示,基坑外設(shè)置門架式隔離樁后,由基坑開挖導(dǎo)致的支護(hù)樁側(cè)移、坑外土體水平位移、地表沉降及鄰近隧道位移等指標(biāo)的變化規(guī)律,同未設(shè)置門架式隔離樁的基坑指標(biāo)變化規(guī)律基本一致,但變形量顯著減小。門架式隔離樁在基坑開挖期間對(duì)鄰近隧道的保護(hù)效果顯著。 

【文章來源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

世海區(qū)間隧道附屬工程隔離樁項(xiàng)目平面布置圖

坑外隔離樁共70個(gè),樁徑為1.2 m,樁間距為1.6 m,樁長(zhǎng)50.0 m,樁身采用C30混凝土。隔離樁距3#地塊基坑約5.0 m,距世海區(qū)間隧道邊緣約30.0 m。隔離樁頂設(shè)壓頂梁,并通過連梁與支護(hù)樁連接,形成門架式結(jié)構(gòu)。門架式隔離樁剖面見圖2。1.3 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

門架式隔離樁區(qū)域的監(jiān)測(cè)點(diǎn)分3個(gè)斷面布設(shè)。斷面及測(cè)點(diǎn)分布如圖3所示。相鄰斷面間距約為18.0 m。監(jiān)測(cè)覆蓋基坑開挖全部過程。本項(xiàng)目在基坑開挖至坑底時(shí)的監(jiān)測(cè)結(jié)果見表2。表2 世海區(qū)間隔離樁項(xiàng)目在基坑開挖至坑底時(shí)的監(jiān)測(cè)結(jié)果 斷面 土體水平位移/mm 坑外地表沉降/mm 隧道水平位移/mm 隧道豎向沉降/mm 坑外2.5 m處 隔離樁外2.0 m處 1 25.9 25.8 17.9 1.6 0.57 2 27.8 20.7 12.9 1.6 0.56 3 32.0 27.9 7.7 1.7 0.94

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3058919