簡述了車輛段上蓋開發(fā)項目的工程概況,指出目前對于抗震8度區(qū)車輛段上蓋小高層住宅開發(fā)項目較多采用層間隔震結構的現(xiàn)狀。通過北京地鐵16號線榆樹莊停車場項目的結構對比計算,以及已建北安河車輛段的經(jīng)濟對比分析,結果表明此類項目采用層間隔震結構與采用框架+支撐結構是各有利弊的。通過6度區(qū)杭州仁河車輛段項目簡述了框架+支撐結構相對層間隔震結構具有更廣的應用范圍。最后,總結了框架+支撐結構車輛段上蓋住宅開發(fā)項目的結構選型,并針對小高層住宅開發(fā)項目總結了主要設計要點及優(yōu)化思路,給予類似工程設計一定的啟迪與借鑒。 

【文章來源】：建筑結構. 2020,50(21)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

圖1 層間隔震結構隔震層布置詳圖

綜上,采用層間隔震結構形式的車輛段上蓋小高層住宅開發(fā)項目,最終的結果通常是“犧牲了下蓋,優(yōu)化了上蓋”[3,6],上蓋結構較為優(yōu)化,但下蓋結構顯著浪費,僅勉強滿足車輛段運營的使用要求。圖3 榆樹莊停車場運用庫2段計算模型

榆樹莊停車場運用庫2段計算模型

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]層間隔震技術在軌道交通上蓋區(qū)建筑綜合體中的應用[J]. 李笑男,張紹東.  施工技術. 2015(S2)
[4]杭州地鐵七堡車輛段上蓋平臺結構設計有關問題探討[J]. 樂倩.  重慶建筑. 2007(04)
[5]鋼筋混凝土斜支撐框架結構探析[J]. 馬步真.  建筑設計管理. 2007(01)

碩士論文
[1]采用層間隔震的車輛段上蓋剪力墻結構的抗震性能研究[D]. 李鵬.北京建筑大學 2013



本文編號：3042450