近年來(lái),正是由于空間結(jié)構(gòu)理論的發(fā)展及高強(qiáng)材料在建筑工程領(lǐng)域中的應(yīng)用,大型公共建筑結(jié)構(gòu)（如大型場(chǎng)館、酒店、車站等）正朝著輕質(zhì)、大跨、低阻尼的方向發(fā)展,并且隔墻少、跨度大的樓板布局越來(lái)越受大眾歡迎,從而導(dǎo)致樓板的自振頻率有降低的趨勢(shì),有可能接近甚至落入人行荷載作用的頻率帶范圍內(nèi)。而根據(jù)使用功能的不同,大跨度樓板極有可能會(huì)承受多人規(guī)律運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致產(chǎn)生類似共振的現(xiàn)象,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的適用性降低。本文以某會(huì)展中心會(huì)議廳的大跨樓板為工程背景,對(duì)采用TMD控制其有可能發(fā)生的人致結(jié)構(gòu)振動(dòng)進(jìn)行了相關(guān)的分析研究,提出了相應(yīng)的制振措施方案。本論文主要進(jìn)行了以下幾個(gè)方面的工作:首先對(duì)人致結(jié)構(gòu)振動(dòng)相關(guān)理論進(jìn)行和研究方法以及結(jié)構(gòu)振動(dòng)舒適度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了回顧,并從質(zhì)量動(dòng)力吸振、阻尼動(dòng)力吸振以及主結(jié)構(gòu)阻尼效應(yīng)三個(gè)方面對(duì)TMD的制振原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。針對(duì)該大跨樓板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元建模分析得知結(jié)構(gòu)一階豎向頻率小于3Hz,不滿足規(guī)范要求。其二,利用TMD諧振原理,采用MATLAB程序,建立諧振模型關(guān)系矩陣,對(duì)TMD各項(xiàng)參數(shù)對(duì)其減振效果的影響進(jìn)行了分析。其三,結(jié)合該大跨樓板結(jié)構(gòu)利用有限元軟件建立結(jié)構(gòu)—TMD計(jì)算模型,采用不同行人激勵(lì)荷... 

【文章來(lái)源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：96 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

測(cè)力走步機(jī)原理圖

式中0共振響應(yīng)。（5）2008 年德國(guó)在《鋼結(jié)構(gòu)在人行荷載下的振動(dòng)》EN03[41]中吸收千禧橋事故以來(lái)的研究成果，提出了考慮了豎向和縱向二階、橫向一階荷載的荷載模式，其通用表達(dá)式為：'( ) cos(2 )sp t = P × π f t × nψ（2-11）式中：'n為加載面積為 S 時(shí)的等效的行人密度，其值按表 2-5 選取。'cos(2 )sP × π f t × n×ψ 單個(gè)行人的簡(jiǎn)諧荷載；P 為單個(gè)行人產(chǎn)生的荷載幅值，取值見表2；sf 為步頻，等于所考慮的結(jié)構(gòu)基頻；ψ 折減系數(shù)，其值按圖 2-2 和 2-3 選取。表 2-4 荷載幅值表P（N）280（豎向） 140（縱向） 35（橫向）

橫向折減系數(shù)取值

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]大跨度樓蓋結(jié)構(gòu)人致振動(dòng)分析與減振設(shè)計(jì)[D]. 魯偉.武漢理工大學(xué) 2016
[2]高鐵長(zhǎng)沙南站高架層候車廳大跨度樓蓋人致振動(dòng)研究[D]. 張倚天.中南大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3035421