目前有關(guān)城市綜合管廊的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)大多局限于單一災(zāi)種視角,鮮見(jiàn)從多災(zāi)種角度來(lái)分析各類(lèi)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)因素及各風(fēng)險(xiǎn)因素間的相互關(guān)系。系統(tǒng)考慮城市綜合管廊運(yùn)營(yíng)過(guò)程中火災(zāi)、爆炸、坍塌、內(nèi)澇、污染、泄漏、服務(wù)中斷等事故,從廊體、管線、環(huán)境和人為角度建立城市綜合管廊風(fēng)險(xiǎn)因素集,運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析（SNA）構(gòu)建城市綜合管廊安全風(fēng)險(xiǎn)因素1-模網(wǎng)模型（安全風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)）和2-模網(wǎng)模型（安全風(fēng)險(xiǎn)因素與安全事故之間的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)）,并通過(guò)1-模網(wǎng)的塊模型、整體網(wǎng)絡(luò)密度及2-模網(wǎng)的中心度識(shí)別核心安全風(fēng)險(xiǎn)因素,通過(guò)1-模網(wǎng)的線中間中心度確定關(guān)鍵關(guān)系;對(duì)核心安全風(fēng)險(xiǎn)因素和關(guān)鍵關(guān)系進(jìn)行控制,并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制效果進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明:外圍施工、廊體結(jié)構(gòu)破壞、管材質(zhì)量、廊體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為城市綜合管廊的核心安全風(fēng)險(xiǎn)因素;風(fēng)險(xiǎn)管控中應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的關(guān)鍵關(guān)系為廊體結(jié)構(gòu)腐蝕→管道腐蝕和道路荷載增大→地質(zhì)環(huán)境變化;靶向干預(yù)核心安全風(fēng)險(xiǎn)因素并切斷關(guān)鍵關(guān)系,有助于高效阻斷部分風(fēng)險(xiǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的傳導(dǎo)。 

【文章來(lái)源】：安全與環(huán)境學(xué)報(bào). 2020,20(05)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

城市綜合管廊安全風(fēng)險(xiǎn)因素與安全事故的多維量表

利用Ucinet軟件經(jīng)過(guò)Network→Cohesion→Density→Old density procedure得到城市綜合管廊安全風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)整體網(wǎng)絡(luò)密度值0.214 3。將表5中大于0.214 3的值替換為1，小于0.214 3的值替換為0，即可得到城市綜合管廊安全風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)塊模型像矩陣，見(jiàn)表6。根據(jù)Burt對(duì)位置的劃分理論[19]，從表6可以得出:塊1處于孤立位置，其中塊1只有發(fā)送關(guān)系，塊2、塊3和塊4處于首屬人位置(既有發(fā)出關(guān)系，又有接受關(guān)系，且內(nèi)部聯(lián)系緊密)。塊5、塊6和塊7處于經(jīng)紀(jì)人位置(既有發(fā)出關(guān)系，又有接受關(guān)系，但內(nèi)部聯(lián)系不緊密)。盡管塊5和塊7既有發(fā)出關(guān)系，又有接受關(guān)系，但發(fā)送關(guān)系和接受關(guān)系的總數(shù)與塊內(nèi)節(jié)點(diǎn)數(shù)之比較低，均低于2。因此本文將處于首屬人位置的塊2、塊3、塊4和處于經(jīng)紀(jì)人位置的塊6認(rèn)為是可能處于核心地位的塊。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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