隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,城市用地也越顯緊張,距離臨近建構(gòu)筑物很近的設(shè)計施工也成了不可避免的發(fā)展勢頭了。城市深基坑開挖必將對臨近隧道造成影響。本文對四種基坑支護方式下隧道變形進行了模擬并根據(jù)模擬結(jié)果選擇出了最優(yōu)的基坑支護方案,再在最優(yōu)支護方案的基礎(chǔ)上詳細模擬了基坑開挖對隧道位移和應(yīng)力的影響。本文共分析了以下幾個問題:(1)針對基坑和隧道相關(guān)的問題,介紹了基坑開挖下隧道的力學(xué)模型以及開挖對隧道產(chǎn)生破壞的機理。同時,針對隧道支護問題介紹了隧道初支和二襯的工作原理。(2)采用ANSYS軟件對基坑和隧道水平間距進行模擬計算,共分析了12種工況,得到了水平間距與隧道二襯的關(guān)系。(3)采用ANSYS軟件對基坑無支護、樁板擋墻支護、樁板擋墻加鋼管支撐支護、地下連續(xù)墻支護四種方式進行建模計算。根據(jù)計算結(jié)果,重點分析了基坑開挖完成后隧道位移和應(yīng)力狀態(tài),并根據(jù)隧道最終狀態(tài)選出了最優(yōu)支護方式。(4)根據(jù)選擇的最優(yōu)支護方式,采用ANSYS軟件建立三維基坑和隧道模型,詳細模擬了基坑開挖時隧道的位移應(yīng)力狀態(tài),并繪成曲線分析其變化趨勢。
【學(xué)位單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U451;TU753
【部分圖文】：

重慶交通大學(xué)碩士畢業(yè)論文良，胡士兵等[3]依托杭州某明挖地下通道工程，通過數(shù)值計算得出影響程度和基坑開挖的時間、開挖量、土體性質(zhì)有關(guān)。開挖土方時間長、土體力學(xué)性質(zhì)差則隧道受影響越嚴重。國、張謝東，等[4]依托上海臨近地鐵隧道的基坑工程，對基坑施工研究基坑施工對地鐵隧道的影響。研究表明：基坑開始開挖后，以基坑擋土墻為界，擋土墻左側(cè)土體整體上浮而右側(cè)土體整體下出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，左側(cè)的隧道沉降。不同施工步下隧道沉降與實測即為各施工步的沉降值。

圖 1. 2 隧道上頂點的橫向位移值。]利用 ANSYS 軟件對某基坑工程明挖法施工進行了數(shù)值模擬隧道最大位移為 13.3mm，側(cè)向位移最大值為 3.8mm，滿足隧道保護要求�；娱_挖引起下方隧道變化主要以豎向位移在隧道拱頂處。該數(shù)值模擬與現(xiàn)場實測值較為吻合。李志宏[9]對上海地鐵 1 號線和 2 號線上基坑開挖進行建模分開挖對地鐵隧道影響明顯，最大值達到 12.68mm，在基坑開工對隧道的變形起著抑制作用，可以限制隧道變形的發(fā)展。變形監(jiān)測預(yù)測研究現(xiàn)狀工和運營階段都離不開變形的監(jiān)測，現(xiàn)代監(jiān)控量測技術(shù)已經(jīng)度提高、自動化水平進步都為隧道監(jiān)測預(yù)測提供了保障。隧究也日益深入。立，等[10]結(jié)合具體工程實際運用灰色理論提出了將隧道掌子

圖 2. 1 靜止土壓力計算靜止土壓力沿墻背成三角形分布，總土壓力 E0為： HEzKH0200021 d （2-2）式中：H 為墻高。2.2 朗肯土壓力理論朗肯土壓力是1957年英國科學(xué)家朗肯建立的。該理論簡潔明了，至今仍被廣用。朗肯土壓力理論是從研究彈性半空間體內(nèi)的應(yīng)力狀態(tài)出發(fā)的，其基本假：（1） 墻體為剛性體；（2） 墻后填土水平且延伸至無限遠；（3） 墻背垂直光滑。
【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

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2 賀鵬;廖華林;;城市地鐵建設(shè)的基坑開挖對臨近既有隧道的影響研究[J];廣西師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版);2013年04期

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本文編號：2883462