【摘要】：本文以南昌市城市軌道交通三號(hào)線停車場(chǎng)出入場(chǎng)線基坑工程為依托,對(duì)鄰近重要建筑物的基坑支護(hù)優(yōu)化進(jìn)行了研究。通過建立建筑物安全綜合模糊評(píng)價(jià)體系的方法,將以往研究學(xué)者常忽略的建筑物安全影響因素,如建筑物自身?xiàng)l件、使用現(xiàn)狀、建筑物開挖前已發(fā)生的變形,納入建筑物安全評(píng)價(jià)因素中�；谟邢拊獢�(shù)值模擬和綜合模糊評(píng)價(jià)體系提出了基坑支護(hù)優(yōu)化方法,對(duì)基坑支護(hù)方案進(jìn)行了加強(qiáng)優(yōu)化。本文主要進(jìn)行了以下研究并得到了一定的研究成果:(1)根據(jù)基坑開挖深度、周邊環(huán)境特點(diǎn)將出入場(chǎng)線分為4個(gè)區(qū)段并選取合適的基坑支護(hù)方案。利用理正深基坑軟件對(duì)區(qū)段3、區(qū)段4進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算,通過建立多目標(biāo)決策模型對(duì)具有多種備選方案的區(qū)段4的進(jìn)行支護(hù)方案優(yōu)選。(2)通過建立三維有限元數(shù)值模型,分析了基坑開挖過程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地表沉降變形規(guī)律以及基坑開挖對(duì)鄰近建筑物的影響,得到了基坑開挖引起的建筑物附加變形,包括傾斜度和水平變形。(3)將綜合模糊評(píng)價(jià)法引入到對(duì)建筑物的安全評(píng)價(jià)中,建立了建筑物安全綜合模糊評(píng)價(jià)體系,評(píng)價(jià)因素包括基坑開挖深度、建筑物的構(gòu)造與連接、使用年限、傾斜度和水平變形五個(gè)方面。利用該評(píng)價(jià)體系分別對(duì)開挖前的和考慮基坑開挖影響下的建筑物進(jìn)行安全評(píng)價(jià),結(jié)果顯示開挖前建筑物安全等級(jí)為2級(jí),而盡管開挖過程中建筑物的變形未超過規(guī)范規(guī)定值,但綜合考慮建筑物自身?xiàng)l件、使用現(xiàn)狀及開挖前已發(fā)生的變形后,建筑物安全等級(jí)將降為3級(jí),即基坑開挖將會(huì)影響建筑物結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性,因此認(rèn)為基坑支護(hù)需要進(jìn)一步優(yōu)化。(4)提出了基于有限元數(shù)值模擬和建筑物安全綜合模糊評(píng)價(jià)的基坑支護(hù)優(yōu)化方法,以三級(jí)安全狀態(tài)隸屬度為0.3作為建筑物安全閾值,基于此通過計(jì)算得到本工程中建筑物的傾斜度和水平變形剩余容許值,最后通過對(duì)關(guān)鍵支護(hù)參數(shù)進(jìn)行敏感性分析確定優(yōu)化參數(shù)和優(yōu)化方案。(5)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明建筑物最終發(fā)生了0.39?的傾斜度變形和1.6mm的水平變形,在變形剩余容許范圍內(nèi),建筑物三級(jí)安全等級(jí)的隸屬度不超過0.3,建筑物處于安全狀態(tài),驗(yàn)證了優(yōu)化方案的有效性。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TU753
【圖文】：

而遠(yuǎn)離基坑處的土體由于其計(jì)算結(jié)果影響不大，為簡(jiǎn)化計(jì)算選取較大的劃分尺寸，為 1m，數(shù)值模型圖圖3-2 所示。圖 3-1 模型平面圖圖 3-2 數(shù)值模型圖100ABCd c b a86.534

表 3-4 計(jì)算工況一覽表說(shuō)明生成地層初始地應(yīng)力生成圍護(hù)樁、冠梁、基礎(chǔ)、建筑物等并位移清開挖至地面以下 2m，激活第一道支撐及冠開挖至地面以下 4m開挖至地面以下 6m，并激活第二道支撐開挖至地面以下 8m開挖至坑底結(jié)果分析變形分析個(gè)開挖工況下的變形云圖如圖 3-4、圖 3-5 所示。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2729772