【摘要】：在廣泛查閱國內(nèi)外有關(guān)盾構(gòu)施工文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,借鑒近幾年武漢地鐵隧道穿越既有構(gòu)筑物時(shí)工程風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)例,分析在工程中監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù),歸納總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因,形成了一套盾構(gòu)施工下穿鄰近建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,并進(jìn)一步優(yōu)化盾構(gòu)施工時(shí)降低風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)。目前,該研究成果被應(yīng)用到武漢軌道交通七號(hào)線下穿周邊建筑物的工程實(shí)例中,結(jié)果證明工程的安全、經(jīng)濟(jì)效果得到了顯著提升。作為防備盾構(gòu)施工事故發(fā)生的重要手段,強(qiáng)化盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是很有必要的。在盾構(gòu)施工前期階段,通過對(duì)盾構(gòu)路線鄰近建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,采取適當(dāng)?shù)亩軜?gòu)技術(shù)及預(yù)防措施,在確保鄰近建筑物安全的前提下使地鐵盾構(gòu)施工順利的進(jìn)行,是地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的主要內(nèi)容。本文從常用的風(fēng)險(xiǎn)管理步驟進(jìn)行入手。首先識(shí)別盾構(gòu)施工時(shí)使鄰近建筑物安全受到影響的因素,調(diào)查不同結(jié)構(gòu)房屋周邊地表的沉降原因,從結(jié)構(gòu)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理兩個(gè)方面來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。然后基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,通過實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)勘察報(bào)告、勘測(cè)記錄、施工監(jiān)測(cè)報(bào)告,再綜合工程地質(zhì)的特征、盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)因素等,提出了盾構(gòu)區(qū)間周邊建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)排序模型來判斷周邊建筑物是否存在安全隱患,然后根據(jù)周邊建筑物的評(píng)估模型對(duì)存在安全隱患的建筑物進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。遵循"安全第一、防治結(jié)合”的原則。將排序模型和評(píng)估模型綜合運(yùn)用到安全風(fēng)險(xiǎn)中,建立了盾構(gòu)施工周邊建筑物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。該評(píng)判體系的結(jié)果在實(shí)際施工前期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)得到了很好的應(yīng)用。使此標(biāo)段在保證周邊建筑物安全穩(wěn)定的前提下,地鐵盾構(gòu)施工順利進(jìn)行得以實(shí)現(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：武漢工程大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U231.3;TU714
【圖文】：

圖 1.1 地鐵施工所引起的周邊建筑物倒塌事故了更準(zhǔn)確的識(shí)別出盾構(gòu)施工周邊建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)源與實(shí)際工程案例相結(jié)合，合理地針對(duì)盾構(gòu)施工系統(tǒng)進(jìn)行。本課題研究目的包括：)通過考察武漢地區(qū)江岸區(qū)的工程概況和周邊建筑物的漢地區(qū)施工作業(yè)區(qū)的周邊建筑物的復(fù)雜性進(jìn)行詳細(xì)的合力學(xué)公式，對(duì)武漢地鐵七號(hào)線七標(biāo)盾構(gòu)施工時(shí)地表沉研究，通過力學(xué)分析來評(píng)估周邊建筑物的穩(wěn)定性。)根據(jù)模糊綜合判定法，結(jié)合武漢地區(qū)工程地質(zhì)、水文地下環(huán)境與中鐵十八局武漢地鐵七號(hào)線工程香港路站間盾構(gòu)工程施工周邊建筑物的具體情況，利用層次分該工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。.1.3 項(xiàng)目研究的意義

圖 2.1 建筑物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系2.2 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)權(quán)重通常對(duì)一個(gè)事件評(píng)估都會(huì)從多方面進(jìn)行，各個(gè)方面對(duì)于所要評(píng)估的事件影響程度是不同的。不同的風(fēng)險(xiǎn)因子，對(duì)于事件的影響程度也是不同的。因此，在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之前確定系統(tǒng)中每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重至關(guān)重要。指標(biāo)的權(quán)重主要可以通過主觀和客觀兩種方法確定。雖然客觀方法是非常直觀且更具有說服力的，但是，工程領(lǐng)域許多實(shí)際問題中的一些指標(biāo)難以定量的描述，主觀的方法永遠(yuǎn)無法被客觀法代替。只有通過使用一些技術(shù)方法將主觀方法的思想融入其中，則能選擇更好的決策。由于工程項(xiàng)目的高風(fēng)險(xiǎn)因素，AHP 方法有大量的計(jì)算。在本文

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本文編號(hào)：2724056