發(fā)布時(shí)間：2020-05-31 03:14

【摘要】：工程實(shí)踐表明,隨著高層、超高層建筑的層數(shù)不斷增加,建筑物的單樁荷載越來(lái)越大,因而對(duì)單樁承載力的要求也越來(lái)越高,大噸位靜載荷試驗(yàn)也越來(lái)越多。在大直徑鉆孔灌注樁承載力檢測(cè)方面,目前安徽地區(qū)大噸位靜載荷試驗(yàn)地方經(jīng)驗(yàn)并不多,大直徑深嵌巖樁內(nèi)力測(cè)試試驗(yàn)研究也很少,因而開(kāi)展相關(guān)研究工作十分必要。本課題將依托馬鞍山某銀行辦公樓項(xiàng)目(設(shè)計(jì)單樁極限承載力不小于90000kN)和合肥市濱湖新區(qū)某518米超高層樁基檢測(cè)項(xiàng)目(設(shè)計(jì)單樁極限承載力不小于33000kN),深入開(kāi)展大直徑鉆孔灌注樁承載性能與檢測(cè)技術(shù)研究工作。主要取得以下成果:(1)總結(jié)歸納前人關(guān)于樁土荷載傳遞機(jī)理理論的研究成果,分析樁的極限狀態(tài)和實(shí)際工程中影響單樁豎向抗壓承載力的極限值因素,研究大直徑鉆孔灌注樁的承載性能。(2)分析自平衡法靜載試驗(yàn)的荷載傳遞機(jī)理,研究自平衡靜載荷試驗(yàn)與傳統(tǒng)靜載荷試驗(yàn)荷載傳遞機(jī)理的區(qū)別,分析自平衡法靜載荷試驗(yàn)中數(shù)據(jù)等效轉(zhuǎn)化的方法和測(cè)試準(zhǔn)則。(3)針對(duì)超大噸位自平衡靜載荷試驗(yàn),開(kāi)展預(yù)埋載荷箱加補(bǔ)償荷載法技術(shù)研究,研發(fā)新型并聯(lián)式載荷箱。提出超大噸位載荷箱設(shè)計(jì)、安裝和埋設(shè)后處理的過(guò)程方法,以滿足超大噸位載荷箱實(shí)際工程需要。(4)深入分析大噸位靜載荷試驗(yàn)過(guò)程中,基樁樁側(cè)阻力、樁端阻力的發(fā)揮情況及機(jī)理。針對(duì)嵌巖型大直徑鉆孔灌注樁,研究嵌巖深度對(duì)嵌巖樁側(cè)阻力的影響。
【圖文】：

合肥工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文支持力，即為樁端阻力 Pb。樁土相對(duì)位移隨著樁端土層的壓縮而增加，促進(jìn)樁下部樁側(cè)阻力發(fā)揮作用，當(dāng)基樁樁身的樁側(cè)阻力全部發(fā)揮作用后可以認(rèn)為樁阻力達(dá)到極限，若基樁的樁頂荷載繼續(xù)增大，，基樁的全部樁側(cè)阻力不能夠抵消上部荷載將全部由樁端阻力來(lái)抵消�；鶚渡喜繕吨芡馏w的塑性區(qū)隨著基樁的樁荷載的增加而向下發(fā)展，在樁端持力層不發(fā)生破壞前，基樁的樁端阻力也隨著頂荷載的增加而增大。

第二章 大直徑鉆孔灌注樁承載機(jī)理服荷載點(diǎn) Qy，屈服荷載點(diǎn)的荷載值大小對(duì)應(yīng) Q-s 曲線上曲率最大處的點(diǎn)；而整體剪切破壞階段可以看做塑性變形階段，該階段曲線上存在極限荷載點(diǎn) Qu 和破壞荷載點(diǎn) Qr，極限荷載和破壞荷載的荷載值大小分別對(duì)應(yīng)在 Q-s 曲線上樁頂極限位移點(diǎn)和 Q-s 曲線的切線平行于位移 s 軸所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TU473.1

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本文編號(hào)：2689189