【摘要】：頻繁的地震嚴重影響了人類的生命、財產安全,保證結構在極端荷載下的穩(wěn)定成為了人類不得不面對的難題,過去人們通常通過加固結構來抵抗結構在極端荷載下的破壞,但這種方法并不經濟且存在安全隱患,所以結構控制技術應運而生,調諧質量阻尼器是較為常用的結構被動控制裝置,但其對結構頻率改變敏感限制它的發(fā)展。非線性能量阱是一種非線性結構控制裝置,在結構頻率改變后保持較高的減振性能,能夠從本質上解決控制裝置對頻率敏感的問題。軌道非線性能量阱是一種新型的NES,通過曲線軌道產生本質非線性回復力,較一型NES具備更強的非線性,軌道非線性能量阱具備與調諧質量阻尼器和一型NES相當?shù)臏p振性能,較TMD展現(xiàn)出更強的頻率魯棒性,單邊碰振軌道非線性能量阱是在軌道NES的基礎上在NES質量塊運動一側增加制動裝置,產生回復力-位移非線性和不連續(xù)兩種非線性回復力,較TMD展現(xiàn)出更強的頻率魯棒性且展現(xiàn)出較高的能量魯棒性。本文對軌道NES參數(shù)與能量魯棒性進行了研究,對SSVI軌道NES的減震參數(shù)進行了二次優(yōu)化。全文的主要研究內容和結論分列如下:1.對脈沖荷載作用下軌道NES阻尼進行了研究與分析,討論NES阻尼對其減振性能與減振魯棒性的影響,對地震作用下軌道NES的參數(shù)進行了優(yōu)化,結果表明:通過調節(jié)NES阻尼可有效提高其減振性能與減振魯棒性,地震優(yōu)化后的軌道NES展現(xiàn)出更優(yōu)越的減振性能。2.對SSVI軌道NES的減震參數(shù)(碰撞恢復系數(shù)和制動器位置)進行二次優(yōu)化,結果表明:經過二次優(yōu)化得到的SSVI軌道NES減震性能提高較為明顯,應根據地震頻率分布對SSVI軌道NES進行參數(shù)設計。3.對軌道NES軌道形狀進行研究,討論不同軌道形狀函數(shù)下軌道NES的減振魯棒性,在三階多項式軌道NES的基礎上,提出了雙段軌道NES(簡稱DS軌道NES),并對DS軌道NES的減振性能和減振魯棒性進行了分析,結果表明:三階多項式軌道NES能夠展現(xiàn)出優(yōu)越的減振性能和剛度魯棒性,且在輸入能量較大時展現(xiàn)出較高的能量魯棒性,而DS軌道NES在輸入能量變大或變小時均能展現(xiàn)出較高的能量魯棒性。
【圖文】：

軌道NES是一種新型的非線性控制裝置，通過NES質量塊在特殊設計的光滑曲面軌道上運動產生所需的非線性回復力，其可借帶輪小車作為NES質量塊，小車在光滑軌道上運動，其模型示意圖見圖1-5。假設質量塊不發(fā)生轉動且與軌道保持接觸，則軌道NES的自由體受力圖可表示為圖1-6。其中，Nm 為NES質量，Nu 和Nv 分別為NES相對于軌道的水平位移和豎向位移，z為軌道的水平位移，Nh( u )是軌道的形狀函數(shù)，和Nv 相等，可以通過Nu 表示。FNomal是NES作用在軌道上的法向反力

車在光滑軌道上運動，，其模型示意圖見圖1-5。假設質量塊不發(fā)生轉動且與軌道保持接觸，則軌道NES的自由體受力圖可表示為圖1-6。其中，Nm 為NES質量，Nu 和Nv 分別為NES相對于軌道的水平位移和豎向位移，z為軌道的水平位移，Nh( u )是軌道的形狀函數(shù)，和Nv 相等，可以通過Nu 表示。FNomal是NES作用在軌道上的法向反力，θ為軌道切線角度，可通過對軌道形狀函數(shù)Nh( u )求導得到
【學位授予單位】：湖南工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TU973.31

【參考文獻】

相關期刊論文 前1條

1 周陳程;范進;涂奉臣;丁建國;;基于MRE減振器的變剛度半主動減振系統(tǒng)分析[J];世界地震工程;2014年04期

相關碩士學位論文 前2條

1 霍曉鵬;一種新型滑移隔震體系的理論分析與研究[D];西安建筑科技大學;2007年

2 劉晶;水工弧形閘門流激振動控制的研究[D];武漢理工大學;2005年

本文編號：2669233