【摘要】：近年來(lái),由于城鎮(zhèn)化建設(shè)帶來(lái)的降水徑流過(guò)程變化及城市排澇能力不足等原因,鄭州市城區(qū)一旦遇特大暴雨便內(nèi)澇頻發(fā),而地下軌道交通因其位于地表以下,在抗洪防汛上存在難以克服的先天劣勢(shì),一旦發(fā)生內(nèi)澇將會(huì)給人們的生命帶來(lái)威脅,還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。鑒于此,本文通過(guò)綜合考慮鄭州市軌道交通地下出入口的屬性數(shù)據(jù)、氣象條件、地形地質(zhì)、排水能力、社會(huì)經(jīng)濟(jì)等多重影響因素,構(gòu)建了鄭州市地下軌道交通暴雨內(nèi)澇沿線建筑物脆弱性評(píng)估體系,同時(shí)根據(jù)鄭州市的地面特征,利用GIS技術(shù)和SWMM模型,建立了鄭州市地下軌道交通暴雨沿線內(nèi)澇模型,分別對(duì)不同暴雨重現(xiàn)期下軌道交通出入口處內(nèi)澇情況進(jìn)行了模擬分析,在此基礎(chǔ)上通過(guò)采用定量定性相結(jié)合的層次分析法開展了地下軌道交通沿線建筑物暴雨內(nèi)澇災(zāi)害脆弱性評(píng)估,并對(duì)地下軌道交通防澇抗災(zāi)提出保護(hù)措施。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)從鄭州市地下軌道交通沿線建筑物暴雨內(nèi)澇脆弱性定義出發(fā),考慮城市發(fā)展和暴雨特征情況,以壓力因素、敏感性、應(yīng)對(duì)能力為評(píng)價(jià)準(zhǔn)則,基于指標(biāo)的代表性、合理性、科學(xué)性與易獲取性等,構(gòu)建了20個(gè)指標(biāo)的鄭州市地下軌道交通沿線建筑物暴雨內(nèi)澇脆弱性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。(2)基于GIS平臺(tái)和SWMM模型,對(duì)影響鄭州市地下軌道交通沿線建筑物暴雨內(nèi)澇脆弱性的關(guān)鍵因素進(jìn)行識(shí)別,并在此基礎(chǔ)上提出地下軌道交通沿線建筑物暴雨內(nèi)澇脆弱性等級(jí),并將脆弱性的等級(jí)劃分為輕微脆弱、較脆弱、脆弱、嚴(yán)重脆弱等四個(gè)等級(jí)。(3)基于層次分析法對(duì)鄭州市地下軌道交通沿線建筑物暴雨內(nèi)澇脆弱性進(jìn)行評(píng)價(jià),通過(guò)對(duì)不同情景下的對(duì)比分析,計(jì)算各站點(diǎn)暴雨內(nèi)澇脆弱性等級(jí),在分析鄭州市地下軌道交通沿線建筑物暴雨內(nèi)澇脆弱性原因的基礎(chǔ)上,提出了防范內(nèi)澇的應(yīng)對(duì)措施。
【圖文】：

鄭州市 1 號(hào)線、2 號(hào)線再次出現(xiàn)地鐵出入口區(qū)域積水現(xiàn)象。見(jiàn)圖1-1。就人口分布最為密集的城市而言，隨著未來(lái)極端天氣出現(xiàn)的頻率的逐步提高，，由于強(qiáng)降雨造成的城市內(nèi)澇進(jìn)而對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展的影響程度將會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，因此，開展城市內(nèi)澇的脆弱性研究具有較強(qiáng)的實(shí)際意義。圖 1-1 鄭州市地鐵積水Figure 1-1 Water accumulation in Zhengzhou Metro隨著城市化進(jìn)程的不斷加深，城市軌道交通的建設(shè)步伐也不斷加快，地鐵作

2016 年，北京市的 5 條地鐵線路由于暴雨內(nèi)澇無(wú)法及時(shí)排除而使其中的 12 個(gè)站由于進(jìn)水或漏雨而停運(yùn)。2016 年，南京市突發(fā)暴雨，處于南京南段到大明路區(qū)間的 3 號(hào)地鐵線由于內(nèi)澇暫停使用。2016 年，武漢暴雨出現(xiàn)大面積的地鐵口積水。圖 1-2 為我國(guó)城市地鐵出入口暴雨內(nèi)澇圖。
【學(xué)位授予單位】：華北水利水電大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：TU992

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2640315