本文關鍵詞：主導權對高鐵快遞和傳統(tǒng)快遞合作定價策略的影響

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【摘要】：為了分析主導權對高鐵快遞和傳統(tǒng)快遞合作定價策略的影響,基于雙方合作構成的三階段供應鏈,考慮市場需求隨機性分別構建了集中控制下的定價博弈模型、雙方主導權相同時的Nash博弈模型及雙方分別主導下的Stackelberg博弈模型,得到四種情況下高鐵快遞的最優(yōu)協(xié)議運價策略和傳統(tǒng)快遞的最優(yōu)協(xié)議運量與市場運價策略,進一步分析后得出以下結論:雙方同時主導時的協(xié)議運價大于雙方分別主導時的協(xié)議運價;當主導權由高鐵快遞向傳統(tǒng)快遞轉移時,市場運價提高;集中控制模式下的供應鏈效率最高,傳統(tǒng)快遞主導下的供應鏈效率最低;高鐵快遞掌握主導權可使自身利潤增大。最后通過算例驗證了結論。
【作者單位】： 西南交通大學交通運輸與物流學院;西南財經(jīng)大學天府學院;
【關鍵詞】： 主導權 合作定價 隨機需求 高鐵快遞 傳統(tǒng)快遞 供應鏈
【基金】：四川省教育廳科研資助項目(14ZB0451)~~
【分類號】：F252.2;F532.6
【正文快照】： 0引言2014年4月1日起,中鐵快運公司在20個城市開辦高鐵快遞業(yè)務,我國高鐵快遞終于正式面世。高鐵快遞作為新興的快遞運輸形式,有著自身的優(yōu)勢:速度比公路快遞更快,成本相比航空快遞更低,所受的影響因素較少,準點率較高,時效性較強。但其只在500~1 000km運距范圍內(nèi)具有競爭力,

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本文編號：694356