本文關(guān)鍵詞：交通通達(dá)性對(duì)中國(guó)城市增長(zhǎng)趨同影響的空間計(jì)量分析

  更多相關(guān)文章： 通達(dá)性 趨同 空間計(jì)量 地區(qū)差異 中國(guó)

【摘要】：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與趨同的重要手段。在新古典增長(zhǎng)模型基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市增長(zhǎng)趨同的空間計(jì)量分析模型框架,利用1990-2012年中國(guó)273個(gè)地級(jí)以上城市數(shù)據(jù),探討城市間通達(dá)性和口岸通達(dá)性的改善對(duì)城市經(jīng)濟(jì)趨同的影響。研究發(fā)現(xiàn):城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在顯著的空間相關(guān)性,趨同分析更適用空間計(jì)量方法;中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在絕對(duì)趨同現(xiàn)象,且2001年后的趨同速度較20世紀(jì)90年代更快;全國(guó)層面,城市間通達(dá)性對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及趨同的影響逐漸顯現(xiàn)。進(jìn)入21世紀(jì)后,通達(dá)性水平提升延緩了城市經(jīng)濟(jì)趨同速度,區(qū)域差距被進(jìn)一步拉大。但在地區(qū)層面,城市間通達(dá)性的改善促進(jìn)了東部、中部和西部地區(qū)內(nèi)部城市的趨同;口岸通達(dá)性對(duì)全國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的影響不顯著,但對(duì)各地區(qū)城市趨同產(chǎn)生明顯不同的影響。20世紀(jì)90年代到公路及水運(yùn)口岸的通達(dá)性促進(jìn)了中部城市的增長(zhǎng)趨同,到公路和鐵路口岸的通達(dá)性則延緩了西部城市的趨同速度。21世紀(jì)以后,公路口岸通達(dá)性主要影響中部和西部城市,鐵路口岸主要影響東部城市的趨同進(jìn)程。四類口岸通達(dá)性對(duì)東北城市的影響均不顯著;最后,從促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與趨同角度,對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)政策進(jìn)行了討論。
【作者單位】： 陜西師范大學(xué)西北國(guó)土資源研究中心西北城鎮(zhèn)化與國(guó)土環(huán)境空間模擬重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中山大學(xué)城市與區(qū)域研究中心;
【關(guān)鍵詞】： 通達(dá)性 趨同 空間計(jì)量 地區(qū)差異 中國(guó)
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41401180) 陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計(jì)劃項(xiàng)目(2014JQ2-4017)~~
【分類號(hào)】：F299.2;F512
【正文快照】： 1引言改革開放以來,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展的同時(shí),地區(qū)間表現(xiàn)出極強(qiáng)的差異性,尤其是20世紀(jì)90年代后,省區(qū)間、地帶間的經(jīng)濟(jì)差距不斷擴(kuò)大[1-2],東部沿海省份的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯快于中西部省份。與之不同的是,作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心,城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則表現(xiàn)出趨同趨勢(shì)。基于城市層面數(shù)據(jù),徐

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：520296