交通、信息技術(shù)支撐下的大數(shù)據(jù)為城市網(wǎng)絡(luò)研究提供了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)平臺(tái),城市網(wǎng)絡(luò)研究對(duì)于更為清晰、準(zhǔn)確地認(rèn)知區(qū)域城鎮(zhèn)間的內(nèi)在聯(lián)系具有重要意義.選擇反映交通流的高鐵客運(yùn)數(shù)據(jù)和反映信息流的百度指數(shù)等數(shù)據(jù),運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析和流聯(lián)系強(qiáng)度等方法,進(jìn)行兩種流數(shù)據(jù)的城市網(wǎng)絡(luò)對(duì)比研究.結(jié)果表明:(1)無(wú)論是基于交通流還是信息流,鄭州的核心位置不變.(2)交通網(wǎng)絡(luò)存在著明顯的帶狀分布,信息網(wǎng)絡(luò)存在明顯的放射狀、組團(tuán)狀分布特征.(3)基于兩種流數(shù)據(jù)的城市網(wǎng)絡(luò)格局差異不太明顯,但無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系還是局部網(wǎng)絡(luò),兩種城市網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)城市的排序存在一定的差異.這表明不同的介質(zhì)對(duì)城市網(wǎng)絡(luò)的影響是不一樣的.

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

圖2中原城市群交通網(wǎng)絡(luò)凝聚子群分布

由圖2,基于交通數(shù)據(jù)的中原城市群城市網(wǎng)絡(luò)在二級(jí)層面上有4個(gè)較大的凝聚子群,在三級(jí)層面上有7個(gè)較小的凝聚子群,整體網(wǎng)絡(luò)的發(fā)育狀況良好.整體來(lái)說(shuō),三級(jí)凝聚子群分別為三門(mén)峽—洛陽(yáng)—鄭州—開(kāi)封—商丘、邢臺(tái)—邯鄲—安陽(yáng)—鶴壁—新鄉(xiāng)—許昌—漯河—駐馬店—信陽(yáng)—平頂山—南陽(yáng)、焦作—濟(jì)源、長(zhǎng)治—....

圖3中原城市群信息網(wǎng)絡(luò)凝聚子群分布

由圖3,基于信息流的中原城市群城市網(wǎng)絡(luò)在二級(jí)層面上有4個(gè)較大的凝聚子群,在三級(jí)層面上有7個(gè)較小的凝聚子群,各個(gè)子群的平均網(wǎng)絡(luò)密度為0.423,與以交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的城市網(wǎng)絡(luò)相比各個(gè)子群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)育狀況不足.三級(jí)凝聚子群分別為鄭州—洛陽(yáng)—新鄉(xiāng)、開(kāi)封—焦作—漯河—平頂山—周口—許昌—信....

圖1城市網(wǎng)絡(luò)層級(jí)特征（左：交通流；右：信息流）

采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法,通過(guò)建立O-D成本距離矩陣對(duì)中原城市群30個(gè)城市之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析,在Arcgis軟件里采用自然斷點(diǎn)法將交通流和信息流分為5個(gè)層級(jí)(見(jiàn)圖1),研究各個(gè)城市不同等級(jí)之間的聯(lián)系特征.圖1城市網(wǎng)絡(luò)層級(jí)特征（左：交通流；右：信息流）

圖1城市網(wǎng)絡(luò)層級(jí)特征（左：交通流；右：信息流）

圖1城市網(wǎng)絡(luò)層級(jí)特征（左：交通流；右：信息流）(1)第一層級(jí)特征

本文編號(hào)：3893625