基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題研究
發(fā)布時(shí)間:2022-10-20 10:51
具有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、小批量、多批次特點(diǎn)的實(shí)時(shí)城市配送快速發(fā)展、需求倍增,對(duì)物流配送的及時(shí)響應(yīng)和靈活性提出了新的技術(shù)要求。適應(yīng)新的技術(shù)要求,論文立足于帶時(shí)間窗的動(dòng)態(tài)取送貨的路徑規(guī)劃問(wèn)題,兼顧實(shí)時(shí)取送貨接駁和在途車輛路徑安排,研究基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題,對(duì)于探索動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃優(yōu)化方法,解決現(xiàn)有算法缺乏動(dòng)態(tài)算法框架指導(dǎo)等實(shí)際問(wèn)題,具有重要理論和現(xiàn)實(shí)意義。論文在整個(gè)調(diào)度時(shí)域內(nèi)不斷更新路徑規(guī)劃方案與調(diào)度計(jì)劃,以調(diào)度時(shí)域內(nèi)的車輛配送總成本最小為目標(biāo)函數(shù),其中,車輛配送總成本包括超出時(shí)間窗的懲罰成本和車輛運(yùn)營(yíng)成本的總和;綜合考慮新請(qǐng)求逐漸出現(xiàn)、舊請(qǐng)求修改或取消、交通擁堵?tīng)顩r和車輛拋錨4種實(shí)時(shí)信息對(duì)車輛路徑規(guī)劃和車輛調(diào)度的影響,確定了車輛路徑問(wèn)題基本約束、時(shí)間窗約束、容量約束、調(diào)度時(shí)域約束等主要約束條件,建立了基于實(shí)時(shí)信息的取送貨動(dòng)態(tài)車輛路徑規(guī)劃模型。論文針對(duì)動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃問(wèn)題求解算法缺乏行之有效的動(dòng)態(tài)算法指導(dǎo)的現(xiàn)狀,設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)算法框架。該框架基于實(shí)時(shí)優(yōu)化方法,給出了調(diào)度時(shí)域內(nèi)靜態(tài)子問(wèn)題執(zhí)行規(guī)則和計(jì)算規(guī)則;進(jìn)而針對(duì)具體靜態(tài)子問(wèn)題,采用構(gòu)造型啟發(fā)式算法生成初始可行解,分別采用禁忌搜索算法和自適應(yīng)大規(guī)模鄰域搜索...
【文章頁(yè)數(shù)】:71 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3.1 動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題優(yōu)化方法
1.3.2 不同實(shí)時(shí)信息下的車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題
1.3.3 帶時(shí)間窗的取送貨問(wèn)題的求解算法
1.3.4 算法性能評(píng)價(jià)
1.4 論文框架
第2章 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題理論基礎(chǔ)
2.1 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題定義
2.2 動(dòng)態(tài)車輛問(wèn)題的優(yōu)化目標(biāo)
2.3 動(dòng)態(tài)車輛問(wèn)題的實(shí)時(shí)優(yōu)化方法
2.4 求解動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題的啟發(fā)式算法
2.5 本章小結(jié)
第3章 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題模型建立
3.1 帶時(shí)間窗的取送貨問(wèn)題模型
3.2 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題描述
3.3 動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題與靜態(tài)取送貨問(wèn)題的異同
3.4 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題模型建立
3.4.1 符號(hào)表示
3.4.2 模型建立
3.5 本章小結(jié)
第4章 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題算法求解
4.1 動(dòng)態(tài)算法設(shè)計(jì)框架
4.2 構(gòu)造初始解
4.3 改善初始解
4.3.1 禁忌搜索算法
4.3.2 自適應(yīng)大規(guī)模鄰域搜索算法
4.4 動(dòng)態(tài)插入法
4.5 本章小結(jié)
第5章 模型及其算法的應(yīng)用與分析
5.1數(shù)值實(shí)驗(yàn)
5.1.1 Li和 Lim的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
5.1.2 數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)化處理
5.2 兩種改善算法的效果比較
5.2.1 調(diào)度時(shí)域T內(nèi)解改善程度的比較
5.2.2 不同緊迫度?下解改善程度的比較
5.2.3 不同間隔長(zhǎng)度τ下的改善程度比較
5.3 不同請(qǐng)求規(guī)模的比較
5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
6.1 論文總結(jié)
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
導(dǎo)師及作者簡(jiǎn)介
致謝
本文編號(hào):3694351
【文章頁(yè)數(shù)】:71 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的與意義
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.3.1 動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題優(yōu)化方法
1.3.2 不同實(shí)時(shí)信息下的車輛路徑規(guī)劃問(wèn)題
1.3.3 帶時(shí)間窗的取送貨問(wèn)題的求解算法
1.3.4 算法性能評(píng)價(jià)
1.4 論文框架
第2章 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題理論基礎(chǔ)
2.1 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題定義
2.2 動(dòng)態(tài)車輛問(wèn)題的優(yōu)化目標(biāo)
2.3 動(dòng)態(tài)車輛問(wèn)題的實(shí)時(shí)優(yōu)化方法
2.4 求解動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題的啟發(fā)式算法
2.5 本章小結(jié)
第3章 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題模型建立
3.1 帶時(shí)間窗的取送貨問(wèn)題模型
3.2 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題描述
3.3 動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題與靜態(tài)取送貨問(wèn)題的異同
3.4 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題模型建立
3.4.1 符號(hào)表示
3.4.2 模型建立
3.5 本章小結(jié)
第4章 基于實(shí)時(shí)信息的動(dòng)態(tài)取送貨問(wèn)題算法求解
4.1 動(dòng)態(tài)算法設(shè)計(jì)框架
4.2 構(gòu)造初始解
4.3 改善初始解
4.3.1 禁忌搜索算法
4.3.2 自適應(yīng)大規(guī)模鄰域搜索算法
4.4 動(dòng)態(tài)插入法
4.5 本章小結(jié)
第5章 模型及其算法的應(yīng)用與分析
5.1數(shù)值實(shí)驗(yàn)
5.1.1 Li和 Lim的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)
5.1.2 數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)化處理
5.2 兩種改善算法的效果比較
5.2.1 調(diào)度時(shí)域T內(nèi)解改善程度的比較
5.2.2 不同緊迫度?下解改善程度的比較
5.2.3 不同間隔長(zhǎng)度τ下的改善程度比較
5.3 不同請(qǐng)求規(guī)模的比較
5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)與展望
6.1 論文總結(jié)
6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
導(dǎo)師及作者簡(jiǎn)介
致謝
本文編號(hào):3694351
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