針對(duì)目前企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)中普遍存在的問題,文章以軌道交通裝備企業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系為例,引入維度標(biāo)簽構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系,并結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目分析了標(biāo)準(zhǔn)體系的運(yùn)用與維護(hù),通過在運(yùn)用過程中的不斷優(yōu)化,建立了一個(gè)適用于軌道交通裝備企業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系。 

【文章來源】：電力機(jī)車與城軌車輛. 2020,43(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

PDCA模型圖

按照GB/T 15496—2017和GB/T 13016—2018《標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建原則和要求》的規(guī)定,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系屬于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)體系的子體系,應(yīng)根據(jù)企業(yè)設(shè)計(jì)部門所習(xí)慣的專業(yè)、門類等,將體系自上而下設(shè)置2～3個(gè)層次。參考國(guó)家和行業(yè)的框架模型,結(jié)合軌道交通裝備企業(yè)的特點(diǎn),第一層可按屬性分為基礎(chǔ)類(含制圖標(biāo)準(zhǔn)、一般公差標(biāo)準(zhǔn)等)、技術(shù)類;第二層按專業(yè)分為整車類、走行系統(tǒng)類、車體類、車內(nèi)環(huán)境類等;第三層內(nèi)容按照第二層的內(nèi)容進(jìn)行展開,構(gòu)成隸屬關(guān)系。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系框架模型如圖2所示。2.2 引入維度標(biāo)簽

在信息管理平臺(tái)進(jìn)行體系中標(biāo)準(zhǔn)搜索時(shí),輸入同一搜索條件時(shí)可能會(huì)顯示多個(gè)標(biāo)準(zhǔn),因此,可以設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的分析報(bào)告關(guān)聯(lián)鏈接,便于設(shè)計(jì)人員解析標(biāo)準(zhǔn),了解類似標(biāo)準(zhǔn)的具體區(qū)別以及體系是否采標(biāo)的原因等,給設(shè)計(jì)人員提供一個(gè)學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)。圖4 備注欄維度信息示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建和維護(hù)[J]. 王宇飛.  船舶. 2018(02)
[2]民爆行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建的方法論實(shí)踐[J]. 麥綠波.  標(biāo)準(zhǔn)科學(xué). 2011(12)



本文編號(hào)：3398878