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長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究

發(fā)布時(shí)間:2021-08-03 15:33
  區(qū)域交通的完善可以推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的不斷發(fā)展,改革開放以來,我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了矚目的成就,同時(shí)城市化進(jìn)程不斷加快,區(qū)域交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展,能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力,促進(jìn)社會(huì)資源的快速流動(dòng),協(xié)調(diào)地區(qū)之間的資源配置,從而有效推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè),進(jìn)一步提高城市發(fā)展質(zhì)量。因此,研究長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文基于長(zhǎng)沙市區(qū)域交通及城市發(fā)展實(shí)際情況,從交通設(shè)施建設(shè)水平、交通運(yùn)輸保障能力和交通行業(yè)發(fā)展?jié)摿?個(gè)維度以及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、社會(huì)發(fā)展水平、人口發(fā)展水平、空間發(fā)展水平和環(huán)境發(fā)展水平5個(gè)維度分別構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,借助物理學(xué)中的耦合度模型和耦合協(xié)調(diào)度模型,應(yīng)用長(zhǎng)沙市2005—2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對(duì)長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的變化規(guī)律及變化趨勢(shì)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)問題并在此基礎(chǔ)上提出推動(dòng)長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。主要得出以下結(jié)論:(1)長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展水平存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。利用SPSS對(duì)長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展水平進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn),得到相關(guān)性系數(shù)為0.974,說明兩者間存在很強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系,相關(guān)系數(shù)對(duì)應(yīng)的P值為0.0... 

【文章來源】:湖南師范大學(xué)湖南省 211工程院校

【文章頁數(shù)】:78 頁

【學(xué)位級(jí)別】:碩士

【部分圖文】:

長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究


技術(shù)路線

區(qū)域交通,作用機(jī)制,城市發(fā)展


圖 2-1 區(qū)域交通與城市發(fā)展作用機(jī)制Fig2-1 Mechanism of regional traffic and urban development通對(duì)城市發(fā)展的作用機(jī)制產(chǎn)活動(dòng)的一部分,直接創(chuàng)造價(jià)值。一方面,交通運(yùn)輸基礎(chǔ)不可少的因素,城市可以利用交通活動(dòng)發(fā)展城市運(yùn)輸業(yè),一方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有乘數(shù)效應(yīng),帶來的社會(huì)總需求和額數(shù)倍;A(chǔ)設(shè)施如通信、機(jī)場(chǎng)、公路等往往具有一定規(guī),產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益,但是一旦建設(shè)完成并使用,其帶來的規(guī)為城市帶來經(jīng)濟(jì)收益,由于基礎(chǔ)設(shè)施存在時(shí)間較長(zhǎng),還將帶動(dòng)各行各業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)城市整體的發(fā)展;煌ōh(huán)境。交通運(yùn)輸?shù)谋憬菪钥梢酝ㄟ^建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)

長(zhǎng)沙市,區(qū)位,長(zhǎng)沙


3 長(zhǎng)沙市區(qū)域交通與城市發(fā)展現(xiàn)狀3.1 研究區(qū)概況3.1.1 自然概況長(zhǎng)沙介于東經(jīng) 111°53′—114°15′,北緯 27°51′—28°41′之間,位于湖南省東部偏北,湘江下游和長(zhǎng)沙盆地西緣。長(zhǎng)沙市域東西長(zhǎng)約 230 公里,南北寬約 88 公里,呈“東西寬、南北窄”形狀,幅員面積 11819 平方公里。長(zhǎng)沙境內(nèi)地形地貌多樣,地勢(shì)起伏較大,長(zhǎng)沙多為山陵地段,地勢(shì)險(xiǎn)劣,西

【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
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碩士論文
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[3]城市群視角下的交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度研究[D]. 李水富.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[4]京津冀交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合研究[D]. 吳超楠.北京交通大學(xué) 2017
[5]城市交通與城市土地利用相互關(guān)系若干問題的研究[D]. 尹金寧.西安建筑科技大學(xué) 2008
[6]江蘇省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析[D]. 劉曉春.江蘇大學(xué) 2006



本文編號(hào):3319872

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