為了提升鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織效率,闡述鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織現(xiàn)狀,分析鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織優(yōu)化方法,以全網(wǎng)全程運(yùn)營成本最小為目標(biāo),構(gòu)建鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織優(yōu)化模型,以27個一級鐵路物流基地運(yùn)行數(shù)據(jù)為研究樣本,實證研究模型的科學(xué)有效性。結(jié)果顯示:運(yùn)用鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織優(yōu)化模型,能夠快速生成鐵路物流基地跨局班列開行方案,為提升成網(wǎng)條件下鐵路物流基地班列開行質(zhì)量、優(yōu)化鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織提供理論依據(jù)和決策支撐。 

【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

2018年一級鐵路物流基地貨物到達(dá)量

隨著鐵路物流基地大規(guī)模建設(shè)，鐵路物流基地運(yùn)營質(zhì)量得到極大提升。2015—2018年，鐵路物流基地(所在車站)累計發(fā)到量21.7億t，年均增長7%。2018年，全國鐵路物流基地總發(fā)到量2.3億t，同比增長24.2%，鐵路物流基地在鐵路貨運(yùn)場站的作用得到進(jìn)一步提升。在貨源結(jié)構(gòu)方面，主要品類為金礦5 350萬t(占比24.2%)、煤3 700萬t(占比16.8%)、鋼鐵和木材3 840萬t(占比17.4%)、集裝箱3 600萬t(占比16.3%)。目前，鐵路物流基地之間主要開行金屬礦石班列、煤炭班列等大宗貨物班列，開行產(chǎn)品以“站到站”貨物班列為主，全程物流服務(wù)產(chǎn)品不足。2018年鐵路物流基地主要辦理品類如圖1所示。隨著鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)逐步建成和完善，鐵路物流基地之間開行班列條件逐漸成熟，但是受到傳統(tǒng)貨運(yùn)組織模式的限制，鐵路物流基地間班列開行質(zhì)量有待提升，尚存在以下問題。

基于鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)，構(gòu)建鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織優(yōu)化模型。鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織優(yōu)化以全程物流成本最低為目標(biāo)，主要包括鐵路物流基地兩端公路集疏運(yùn)成本、鐵路物流基地間鐵路干線運(yùn)輸成本、鐵路物流基地建設(shè)成本。鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織優(yōu)化模型可以表示為圖3 鐵路物流基地網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營組織結(jié)構(gòu)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]鐵路物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系研究[J]. 謝如鶴,鐘肖英,陳斌,羅潤儀,林鈺.  物流科技. 2020(05)
[2]基于DEA方法的鐵路物流基地運(yùn)營評價研究[J]. 丁小東,劉啟鋼,周凌云,宮薇薇,葉飛,許植深,王言.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2019(11)
[3]鐵路物流基地轉(zhuǎn)型升級對策探析[J]. 易小浪.  鐵道貨運(yùn). 2019(02)
[4]鐵路綜合物流基地布局規(guī)劃研究[J]. 黃殿輝.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(01)

碩士論文
[1]鐵路物流園區(qū)運(yùn)營優(yōu)化[D]. 張智勇.中國鐵道科學(xué)研究院 2018



本文編號：3111979