自改革開放以來,城鎮(zhèn)化在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用,并且在快速城鎮(zhèn)化的過程中,公路交通的發(fā)展極大縮短了城市之間、城鎮(zhèn)之間的地理距離,更是加快了農(nóng)村剩余勞動力向城市轉(zhuǎn)移的過程。本文主要以推拉理論、區(qū)位理論、增長極理論、點軸開發(fā)理論以及交通經(jīng)濟帶理論為基礎(chǔ),首先構(gòu)建了理論模型推導(dǎo)出公路建設(shè)對城鎮(zhèn)化的影響,并以甘肅省為例,從經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級以及公路網(wǎng)的空間溢出效應(yīng)深入分析了公路建設(shè)對城鎮(zhèn)化影響的作用機理;再就公路建設(shè)對甘肅省城鎮(zhèn)化的影響作了實證分析,用熵權(quán)TOPSIS法計算出了甘肅省各地區(qū)2010-2016年的城鎮(zhèn)化綜合水平,在此基礎(chǔ)上通過面板數(shù)據(jù)回歸分析了普通公路和高速公路兩個等級公路對城鎮(zhèn)化的影響,又引入空間權(quán)重矩陣,探討了公路建設(shè)對城鎮(zhèn)化影響的空間溢出效應(yīng),最后探討了公路建設(shè)與城鎮(zhèn)化之間的彈性關(guān)系。實證結(jié)果表明:(1)城鎮(zhèn)化綜合水平較高的是河西走廊城市帶;(2)甘肅省各地州市城鎮(zhèn)化水平空間集聚增大,呈現(xiàn)出顯著的低-低(L-L)集聚現(xiàn)象,且公路建設(shè)出現(xiàn)了顯著的高-高(H-H)和低-低(L-L)集聚現(xiàn)象,這種空間集聚現(xiàn)象并未朝著“增長極”模式發(fā)展;(3)在考慮了空間因素后,發(fā)現(xiàn)普通公路建設(shè)對當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)化水平并沒有較為明顯的影響,但高速公路建設(shè)對當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)化水平有較為明顯的推動作用,而臨近地區(qū)的普通公路建設(shè)、高速公路建設(shè)對當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)化水平產(chǎn)生了負(fù)的空間溢出效應(yīng);(4)不同等級公路對甘肅省城鎮(zhèn)化的影響還具有一定差異,如若不考慮空間效應(yīng)時,公路建設(shè)對甘肅省城鎮(zhèn)化的影響被高估了,普通公路從正影響轉(zhuǎn)變?yōu)榱素?fù)的影響,高速公路被高估了0.9534個單位,且高速公路對城鎮(zhèn)化的影響遠大于普通公路對城鎮(zhèn)化的影響;(5)在作彈性分析的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)甘肅省大部分地州市的普通公路發(fā)展水平滯后于城鎮(zhèn)化的發(fā)展水平,并且在城鎮(zhèn)化進程中各地州市都對高速公路的建設(shè)更為敏感�；趯嵶C分析的結(jié)果,本文最后從加大政府投入、注重普通公路建設(shè)、加快高速公路網(wǎng)建設(shè)、縮小地區(qū)間差異等方面提出對策建議,希望可以有效地提高甘肅省的城鎮(zhèn)化水平。
【學(xué)位單位】：蘭州財經(jīng)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：F542.8;F299.27
【部分圖文】：

甘肅省歷年公路里程數(shù)

圖 3.2 甘肅省城鎮(zhèn)人口數(shù)及其比重（2000-2016 年）圖 3.2 中的城鎮(zhèn)人口數(shù)的變化可知，甘肅省城鎮(zhèn)人口數(shù)呈現(xiàn)出持續(xù)2000 年末，城鎮(zhèn)人口數(shù)量為 603.93 萬人，而到 2016 年末，城鎮(zhèn)

圖 3.3 2016 年各區(qū)域城鎮(zhèn)人口規(guī)模.3 反映的是 2016 年甘肅省城鎮(zhèn)人口在三個經(jīng)濟區(qū)域的分布情況地區(qū)省份，顯然，城鎮(zhèn)人口在全省的空間分布上呈現(xiàn)出了不均衡

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本文編號：2824925