【摘要】：自二十世紀初物流產(chǎn)生到現(xiàn)代物流,一個國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。進入二十一世紀,全球經(jīng)濟新秩序正在建立和調(diào)整,世界各國及區(qū)域經(jīng)濟組織都十分重視現(xiàn)代物流對國家經(jīng)濟發(fā)展、國民生活質(zhì)量和軍事實力的影響。因此,各個地區(qū)都把自身的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)水平看做是本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的一個衡量標準。所以在此推進中國宏觀經(jīng)濟增長轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,積極推動中國的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展就顯得尤為迫切。 本論文的研究旨在從理論和實證兩個角度對中國現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟的影響進行深入、細致、全面的分析。本文利用數(shù)據(jù)包絡分析方法(DEA)構(gòu)建評價中國現(xiàn)代物流業(yè)增長有效性的靜態(tài)模型和動態(tài)模型。并結(jié)合中國現(xiàn)代物流業(yè)的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)分析和比較各個地區(qū)物流業(yè)增長的靜態(tài)和動態(tài)有效性。為了在經(jīng)濟波動中分析現(xiàn)代物流業(yè)增長與經(jīng)濟增長的非對稱影響關(guān)系,本文選擇馬爾科夫區(qū)制轉(zhuǎn)移模型(Markov-switching model)來分析現(xiàn)代物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟增長的傳導機制。實證研究發(fā)現(xiàn)在我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟運行路徑中存在著顯著的經(jīng)濟“緊縮區(qū)制”和“擴張區(qū)制”,通過馬爾可夫區(qū)制轉(zhuǎn)移模型能夠大致確定現(xiàn)代物流業(yè)增長與經(jīng)濟增長在經(jīng)濟“緊縮區(qū)制”和“擴張區(qū)制”之間轉(zhuǎn)變的可能和時間。本文還采用相關(guān)物流業(yè)的面板數(shù)據(jù)(panel data),建立FDI與現(xiàn)代物流業(yè)增長的PVAR模型,在此基礎(chǔ)上分析FDI與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的相互影響關(guān)系。最后本文還利用中國30個省區(qū)1992-2008年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),建立面板協(xié)整模型(panel cointegration model),分析各個地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化影響的程度和影響機理。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F224;F259.2

【引證文獻】

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本文編號：2772233