【摘要】：高速公路以其快捷、暢通、安全、舒適等特點受到廣大駕乘人員的歡迎,已經(jīng)成為了駕車出行者的首選。國內(nèi)的高速公路企業(yè)也在短時間內(nèi)經(jīng)歷了快速的發(fā)展,這些企業(yè)急需相關(guān)理論的指導以提升企業(yè)競爭能力,實現(xiàn)做大做強。 本文重點通過企業(yè)核心競爭力的理論分析、高速公路企業(yè)核心競爭力的構(gòu)成要素分析、山東高速股份公司核心競爭力個案分析等研究,全面探討高速公路企業(yè)在企業(yè)核心競爭力建設方面所存在的問題,揭示問題的根源,提出理論分析模型,并就核心競爭力的建設提出可行性方案,具有重要的理論和現(xiàn)實意義。一方面,專門針對國內(nèi)高速公路企業(yè)核心競爭力的研究幾乎沒有,而國內(nèi)的高速公路行業(yè)卻經(jīng)歷了快速的發(fā)展,理論指導的滯后與企業(yè)的快速發(fā)展形成了鮮明的矛盾,本文就是借助企業(yè)核心競爭力建立的普遍理論,為高速公路企業(yè)建立有針對性的核心競爭力理論框架,建立高速公路行業(yè)的競爭力模型,豐富高速公路行業(yè)管理和發(fā)展的理論和實踐成果,以指導高速公路行業(yè)、企業(yè)更好地發(fā)展。另一方面,在高速公路網(wǎng)絡化、信息化不斷拓展的形勢下,高速公路運營管理的主體之——高速公路企業(yè)卻囿于本質(zhì)盈利性與行業(yè)公益性的矛盾、政策壟斷性與運營高效性的矛盾、企業(yè)經(jīng)營永續(xù)性與主營資產(chǎn)階段性的矛盾,這一定程度上制約了高速公路的可持續(xù)快速發(fā)展,因此,高速公路企業(yè)迫切需要建立危機意識、競爭意識和可持續(xù)發(fā)展意識,培育企業(yè)核心競爭力,為高速公路運營企業(yè)可持續(xù)快速發(fā)展提供理論依據(jù)。 本文創(chuàng)新性地提出了高速公路企業(yè)核心競爭力概念。同時,本文構(gòu)建了高速公路企業(yè)核心競爭力指標體系,目前,專門針對行業(yè)進行的核心競爭力指標體系構(gòu)建研究相對較少,不利于高速公路企業(yè)的健康快速發(fā)展。本文還提出高速公路企業(yè)核心競爭力培育模型和方法,對于高速公路企業(yè)培育核心競爭力提出可實施的步驟和方法。此外,本文分析了反映高速公路企業(yè)可持續(xù)成長的影響因素；然后運用因子分析的方法,針對我國上市高速公路企業(yè)的樣本數(shù)據(jù),計算出高速公路企業(yè)可持續(xù)成長的綜合得分,這個分值的高低就代表企業(yè)的成長的潛力；最后從高速公路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā),利用數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)方法對我國高速公路企業(yè)可持續(xù)成長效率進行了實證分析。
【圖文】：

高速公路上駕駛而得到的高速通行服務，相比其它公路通行而一言，具有更為安全、高速、通暢、舒適等優(yōu)勢。在這里，本文選用價值鏈法對我國高速公路企業(yè)核心競爭力進行分析，依據(jù)波特價值鏈模型，并結(jié)合公路業(yè)的特征，提出如圖2一3所示所示的高速公路價值鏈模型。由圖2一3可知，高速公路運營公司的核心業(yè)務就是在政府批準的經(jīng)營期內(nèi)針對高速公路資產(chǎn)的運營管理，主要包括工程養(yǎng)護、收費監(jiān)控和投資收購等業(yè)務內(nèi)容。高速公路運營公司的核心資產(chǎn)是高速公路資產(chǎn)和相應的收費經(jīng)營權(quán)。其中，投資收購、工程養(yǎng)護及收費監(jiān)控構(gòu)成高速公路經(jīng)營企業(yè)的主價值鏈，一個要永續(xù)發(fā)展的高速公路經(jīng)營企業(yè)，必須在主價值鏈的三個環(huán)

3.1.1我國高速公路行業(yè)環(huán)境供給分析(l)我國的高速公路行業(yè)，從供給方面看，作為基礎設施投資的高速公路建設，經(jīng)過巧年的倍增式增長后，目前己經(jīng)進入平穩(wěn)期。根據(jù)“7918”全國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，將完成整個“7918”中的“五射兩縱七橫”規(guī)劃網(wǎng)建設，高速總里程達8.5萬公里。規(guī)劃完成后將連接全國所有的省會城市、83%的50萬以上人口的大型城市和74%的20萬以上人口的中型城市。將覆蓋10多億人口，服務區(qū)域的GDP占全國的85%以上。1988年我國第一條高速公路滬嘉高速公路(18.5公里)建成通車，到2009年末，高速公路的通車里程達到65100公里，列世界第二位;1990至2009年末，高速公路總里程年復合增長率達到28.9%，遠遠大于一二級公路(11.4%)的增長速度。近三年我國高速公路總里程復合增長率為12.8%，，遠低于1990一2005年的32.2%的水平，說明在經(jīng)過15年的倍增式增長后，近年增速逐年下降，預計未來增速還會進一步下降，我國高速公路建設己經(jīng)進入平穩(wěn)期(如圖3一1)。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F542;F224

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前5條

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本文編號：2647470