【摘要】：隨著國(guó)家物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與鐵路貨運(yùn)供給側(cè)改革的持續(xù)深化,鐵路企業(yè)為融入多元化物流市場(chǎng),推出了高鐵快運(yùn)物流業(yè)務(wù)。在電子商務(wù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”以及新零售模式的強(qiáng)勢(shì)驅(qū)動(dòng)下,高鐵快運(yùn)依托高速鐵路網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì),以其“高時(shí)效、高準(zhǔn)點(diǎn)率、高標(biāo)準(zhǔn)”的特點(diǎn)迅速在物流快遞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。但受限于末端基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、服務(wù)能力低下等因素,難以實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、集約化、高效化運(yùn)作。如何科學(xué)地對(duì)高鐵快運(yùn)城市配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析與優(yōu)化,是解決高鐵快運(yùn)“最后一公里”難題的重中之重。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)市場(chǎng)預(yù)測(cè)、配送中心選址、車(chē)輛路徑優(yōu)化的文獻(xiàn)總結(jié)可知,涉及到高鐵快運(yùn)城市配送的市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究相對(duì)較少�；诖�,本文首先對(duì)我國(guó)高鐵快運(yùn)發(fā)展情況進(jìn)行系統(tǒng)性分析;然后采用ARIMA時(shí)間序列、多元線(xiàn)性回歸、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、Shapley值權(quán)重分配法以及Logit分擔(dān)率模型對(duì)高鐵快運(yùn)城市配送市場(chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè);最后通過(guò)對(duì)高鐵快運(yùn)城市配送中心選址及路徑問(wèn)題進(jìn)行分析與描述,在考慮客戶(hù)時(shí)間窗、同時(shí)取送貨、車(chē)輛容量限制等約束條件下,構(gòu)建了以系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo)函數(shù)的新增配送中心選址模型,以及配送成本與時(shí)間懲罰成本之和最小為目標(biāo)函數(shù)的車(chē)輛路徑優(yōu)化模型;并以CRE(中鐵快運(yùn))在北京市海淀區(qū)布局的高鐵快運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,運(yùn)用Lingo軟件和改進(jìn)后的模擬退火算法對(duì)算例進(jìn)行驗(yàn)證,計(jì)算得出最佳的優(yōu)化方案,驗(yàn)證了模型的適用性。文中構(gòu)建的新增配送中心選址模型和車(chē)輛路徑優(yōu)化模型可以合理、有效的對(duì)高鐵快運(yùn)城市配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化,為中鐵快運(yùn)公司完善現(xiàn)有城市配送網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)提供理論支持。圖32幅,表48個(gè),參考文獻(xiàn)55篇。
【圖文】：

高鐵快運(yùn)是中鐵快運(yùn)股份有限公司利用高鐵線(xiàn)路和運(yùn)力資源，為客戶(hù)提供到門(mén)”的限時(shí)服務(wù)產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品，旨在推進(jìn)高鐵網(wǎng)、快遞網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)生活”融合發(fā)展，，打造鐵路快運(yùn)高端品牌。逡逑３．１高鐵快運(yùn)物流資源分析逡逑中國(guó)鐵路總公司及中鐵快運(yùn)公司為開(kāi)展鐵路物流業(yè)務(wù)，長(zhǎng)期以來(lái)不斷投流資源，高鐵快運(yùn)從誕生之初就擁有強(qiáng)大的干線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路資源與節(jié)點(diǎn)資源。逡逑（１）干線(xiàn)資源逡逑高速鐵路干線(xiàn)資源是高鐵快運(yùn)最核心的優(yōu)勢(shì)資源。隨著國(guó)家持續(xù)推進(jìn)高輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作，加大高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的投入力度，我國(guó)高鐵保持展速度，逐漸形成覆蓋全國(guó)各大城市的高鐵網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)中鐵快運(yùn)公司也正著局建設(shè)各大高鐵快運(yùn)物流中心，在發(fā)揮干線(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化完善高運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)八橫八縱高速鐵路網(wǎng)基本架構(gòu)如圖３－１所示。逡逑

當(dāng)前我國(guó)快運(yùn)快遞業(yè)務(wù)主要集中在東南沿海城市和內(nèi)陸特大城市，呈現(xiàn)業(yè)務(wù)逡逑高度集中的特征。２０１８年，廣東、浙江、江蘇等７個(gè)�。ㄊ校┛爝f業(yè)務(wù)量均超過(guò)逡逑２０億件，占全國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量的７４％，具體如圖３－２所示。逡逑▲邋Ｍ逡逑＾，邋Ｗ，ｉ邐京遍Ｔ量宛泥祥丨逡逑．１１邐占全國(guó)邋４％？逡逑■\lｖ邐二二邋ｚ＝＝二＝；！逡逑山東業(yè)務(wù)量邋２２億＃邋ｉ逡逑丨「工麗矣uz另３邋５麗１逡逑１—恟，：．．—．逡逑麗—藤。涵１逡逑．．．．．．．．．恟邋２整逡逑￥麗藤２９＿逡逑＾§２６％0逡逑圖３－２邋２０１８年我國(guó)分省快遞業(yè)務(wù)量逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋３－２邋Ｃｈｉｎａ＇ｓ邋ｐｒｏｖｉｎｃｅ邋ｅｘｐｒｅｓｓ邋ｄｅｌｉｖｅｒｙ邋ｖｏｌｕｍｅ邋ｉｎ邋２０１８逡逑１９逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類(lèi)號(hào)】：F532;F259.2;TP18;O211.61

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前7條

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本文編號(hào)：2600225