本文關(guān)鍵詞：中國與中亞交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟效應(yīng)對比研究

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【摘要】：由于地理位置接近和歷史的原因,中國和中亞地區(qū)保持著頻繁的經(jīng)濟社會溝通交流。為了滿足中國和中亞地區(qū)各國經(jīng)濟發(fā)展的需要,貿(mào)易往來越來越頻繁,貿(mào)易額不斷增加。而交通基礎(chǔ)設(shè)施,是增加雙方經(jīng)濟社會往來的基礎(chǔ)條件和支撐。從上世紀末開始,多年來中國和中亞地區(qū)之間的交通聯(lián)系不斷加強,大大促進了各國之間的貿(mào)易、人流、經(jīng)濟和社會往來,為各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展提供了必不可少的基礎(chǔ)條件,降低了交通運輸成本,提高了經(jīng)濟發(fā)展效率,促進經(jīng)濟增長。但是,中國和中亞地區(qū)有著各自不同的國情,而且目前各自的經(jīng)濟發(fā)展階段處于不同的程度水平。所以,交通基礎(chǔ)設(shè)施在中國和中亞地區(qū)的經(jīng)濟增長過程中的地位作用不同。因此,本文選取了中國和中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)測度指標,分析了二十年來對中國和中亞地區(qū)的經(jīng)濟增長效應(yīng)。本文在學者們的相關(guān)研究基礎(chǔ)上,首先闡述了交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的不同效應(yīng),突出了經(jīng)濟增長效應(yīng)的重要地位。并運用計量經(jīng)濟學的相關(guān)方法,實證分析了中國和中亞地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟效應(yīng)。在實證模型方面,分別進行VAR協(xié)整理論的相關(guān)分析,以及進行基本的生產(chǎn)函數(shù)模型估計、引入?yún)^(qū)域參照虛擬變量的生產(chǎn)函數(shù)模型和加入交通基礎(chǔ)設(shè)施測度指標時間滯后期的生產(chǎn)函數(shù)模型估計,分析了變量之間的影響力程度。通過VAR協(xié)整理論的相關(guān)分析,分別得出中國與中亞的、中國的和中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間的長期均衡關(guān)系;利用脈沖響應(yīng)函數(shù),得出中國與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟增長的相互沖擊,得出經(jīng)濟增長對交通基礎(chǔ)設(shè)施的反饋效應(yīng);通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗,分析中國與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長是否具有滯后效應(yīng);利用基本的生產(chǎn)函數(shù)模型,估計變量之間的影響力程度;利用加入地區(qū)參照虛擬變量后的生產(chǎn)函數(shù)模型,估計不同國家之間的對比差異;加入時間滯后變量后,分析交通基礎(chǔ)設(shè)施的時間滯后效應(yīng)的大小程度。本文的主要結(jié)論為:(1)所選中國與中亞的以及中國的交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)測度指標變量之間是一個穩(wěn)定的系統(tǒng),存在平穩(wěn)的協(xié)整模型方程,具有長期均衡關(guān)系,但是單獨看中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施測度指標與經(jīng)濟增長之間并不存在長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系;(2)中國與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟增長之間表現(xiàn)出一定的沖擊波動反應(yīng),具有反饋效應(yīng);(3)通過格蘭杰因果關(guān)系檢驗得出中國與中亞的交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長有明顯的滯后效應(yīng);(4)根據(jù)基本的生產(chǎn)函數(shù)模型估計,空運貨物周轉(zhuǎn)量密度對人均GDP有著負向影響,航空客運量密度卻具有顯著性的正向影響;(5)加入地區(qū)參照虛擬變量后,不同國家之間具有顯著的整體差異;(6)加入時間滯后期后,初期空運貨物周轉(zhuǎn)量密度對經(jīng)濟增長具有負向作用,而航空客運量對經(jīng)濟增長初期具有正面影響,隨時間推移,轉(zhuǎn)變成負面影響。
【學位授予單位】：山東師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：F224;F512;F513
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本文編號：1176642