發(fā)布時(shí)間：2017-10-12 18:37

  本文關(guān)鍵詞：基于城市空間擴(kuò)張與人口增長(zhǎng)協(xié)調(diào)性的高鐵新城研究

  更多相關(guān)文章： 空間擴(kuò)張 人口增長(zhǎng) 協(xié)調(diào)性 高鐵新城

【摘要】：論文基于改進(jìn)后的城市用地?cái)U(kuò)張與人口增長(zhǎng)協(xié)調(diào)性系數(shù)和城市緊湊度,利用49個(gè)高鐵城市2004、2013年城市人口和城區(qū)面積等數(shù)據(jù),對(duì)中心城市的用地?cái)U(kuò)張與人口增長(zhǎng)進(jìn)行定量分析;在此基礎(chǔ)上,依據(jù)高鐵新城和母城的空間位置關(guān)系選取4個(gè)案例城市進(jìn)行新城建設(shè)與規(guī)劃的適宜性實(shí)證分析。結(jié)果表明:1)高鐵新城中心城市的土地?cái)U(kuò)張與人口增長(zhǎng)之間的協(xié)調(diào)性較弱,以土地快速擴(kuò)張為主,占65.31%,相應(yīng)地人口與城市用地分別占55.01%、58.13%;其次是人地基本協(xié)調(diào)型,數(shù)量為13個(gè),相應(yīng)地?fù)碛?9.75%的人口和33.57%的城市建設(shè)用地。2)在高鐵戰(zhàn)略下新建的案例高鐵新城主要分為"飛地式"、"城市副中心式"和"雙城式"3類,不同城市空間形態(tài)下的新城模式對(duì)城市發(fā)展及人地關(guān)系的影響有所不同。未處理好新城與母城的空間形態(tài)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、土地與人口增長(zhǎng)的關(guān)系,導(dǎo)致新城的建設(shè)/規(guī)劃大多不合理,從而陷入城市土地資源浪費(fèi)和盲目擴(kuò)張的困境。
【作者單位】： 江西師范大學(xué)鄱陽(yáng)湖濕地與流域研究教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中國(guó)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所;
【關(guān)鍵詞】： 空間擴(kuò)張 人口增長(zhǎng) 協(xié)調(diào)性 高鐵新城
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金地區(qū)項(xiàng)目(41361104) 鄱陽(yáng)湖濕地與流域研究教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(江西師范大學(xué))開放基金資助項(xiàng)目(PK2014010)~~
【分類號(hào)】：C924.24;F299.27
【正文快照】： 高速鐵路(簡(jiǎn)稱高鐵)自其誕生之日起就顯示出了強(qiáng)大的生命力,作為一種新興的公共通行方式,高鐵的優(yōu)勢(shì)越來越明顯[1-3]。2003年10月,秦沈客運(yùn)專線的正式運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國(guó)踏入了高鐵經(jīng)濟(jì)時(shí)期。截至2014年底,我國(guó)大陸高鐵總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16 381km,基本實(shí)現(xiàn)“四縱四橫”的高鐵客運(yùn)專

【相似文獻(xiàn)】

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中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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本文編號(hào)：1020337