斯密定理闡述到“市場(chǎng)范圍限制勞動(dòng)分工”,而市場(chǎng)容量取決于運(yùn)輸條件,那么交通運(yùn)輸條件的改善可望帶來分工程度的提升。作為打破市場(chǎng)分割有力的實(shí)際沖擊,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會(huì)對(duì)生產(chǎn)生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間分布及生產(chǎn)效率帶來深遠(yuǎn)的影響。隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,當(dāng)前國(guó)內(nèi)外越來越多地關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的一國(guó)之內(nèi)地區(qū)間的往來成本改變對(duì)貿(mào)易的影響（Martincus&Blyde,2013;Liu,Sheng&Yu,2017）,以Donaldson為代表的一批學(xué)者將研究視角投向了大國(guó)國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在近四十年來中國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展以及高速鐵路日益成為中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略的國(guó)家名片的背景下,識(shí)別和評(píng)估國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的重要性日益凸顯。與此同時(shí),隨著中國(guó)傳統(tǒng)人口紅利的減少出口貿(mào)易發(fā)展的下行壓力不斷增加,亟待找尋新常態(tài)下大國(guó)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力保障所在。本研究在此背景下全面、系統(tǒng)地考察了中國(guó)國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)出口貿(mào)易的影響及其作用機(jī)制。理論分析,基于Grossman&Rossi-Hansberg（2008）和Donaldson&Hornbeck（2016）構(gòu)建一個(gè)基本的一國(guó)... 

【文章來源】：上海大學(xué)上海市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：182 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

988-2016年中國(guó)高速公路總里程、年增量及年增長(zhǎng)率

圖 1.2 1949-2016 年中國(guó)鐵路總里程、年增量及年增長(zhǎng)率資料來源：作者根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局“鐵路里程”數(shù)據(jù)整理制作而來。1978 年以來，是中國(guó)鐵路第二輪快速發(fā)展和科學(xué)發(fā)展的階段。所取得的重要成就包括：1）青藏鐵路在 2006 年 7 月 1 日正式通車，這條被譽(yù)為“天路”的9數(shù)據(jù)來自，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部《2016 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。10聯(lián)系現(xiàn)實(shí)背景我們這里的理解是，前者反映的 2008 年全球金融危機(jī)的影響，而后者對(duì)應(yīng)的是政府為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)從

圖 1.3 1949-2016 年中國(guó)鐵路貨運(yùn)量和客運(yùn)量料來源：作者根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局“年度數(shù)據(jù)-鐵路貨運(yùn)量”數(shù)據(jù)整理制作而來。2）高速鐵路的發(fā)展早在 20 世紀(jì) 80 年代中期，國(guó)家就已經(jīng)提議興建高速鐵路13，經(jīng)過此后十反復(fù)詳細(xì)的考察分析與可行性論證研究，1999 年正式開工修建高鐵。2004中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出“到 2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 10 萬公里，

【參考文獻(xiàn)】：
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