現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺采用接受或拒絕的定價(jià)交易機(jī)制,即乘客和司機(jī)被動(dòng)選擇接受或拒絕交易平臺給出的定價(jià)及加價(jià)規(guī)則。由于缺乏對平臺用戶個(gè)體需求的了解,當(dāng)前平臺產(chǎn)生的價(jià)格不能反映不同交易者的內(nèi)在訴求,如每個(gè)乘客的用車目的、緊急程度、經(jīng)濟(jì)能力,司機(jī)的實(shí)際運(yùn)行成本、期望收益等差異。由于每個(gè)交易者的內(nèi)在訴求對每筆交易的合理定價(jià)具有很大影響,為優(yōu)化資源配置,將這類信息納入網(wǎng)約用車市場價(jià)格形成機(jī)制變得越來越重要。本文設(shè)計(jì)了基于網(wǎng)約車平臺的雙邊報(bào)價(jià)交易機(jī)制,該機(jī)制允許乘客和司機(jī)分別進(jìn)行報(bào)價(jià),網(wǎng)約車平臺基于每次交易涉及的乘客及司機(jī)的報(bào)價(jià)自動(dòng)生成交易價(jià)格并實(shí)現(xiàn)乘客與司機(jī)的交易匹配,該機(jī)制滿足參與理性約束、預(yù)算平衡約束,保障乘客和司機(jī)獲得該機(jī)制作用下的所有交易剩余,文章還對該機(jī)制下交易人的報(bào)價(jià)策略及投機(jī)策略進(jìn)行了理性及仿真分析,證明該機(jī)制鼓勵(lì)交易者說真話,從而優(yōu)化平臺資源配置。 

【文章來源】：中國管理科學(xué). 2020年03期 北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：12 頁

【部分圖文】：

當(dāng) s ˉ k < b ˉ k+1 且sk′>bk′+1時(shí)的交易匹配及價(jià)格生成圖

從圖2中可以看出,當(dāng)投機(jī)報(bào)價(jià)乘客使用低報(bào)策略時(shí),該乘客的成功率(即贏得交易概率)顯著下降。根據(jù)仿真分析,當(dāng)?shù)蛨?bào)系數(shù)等于0.5時(shí),該乘客贏得交易的概率接近于0。根據(jù)圖3,圖3 單個(gè)投機(jī)乘客不同低報(bào)程度下的交易價(jià)格趨勢圖

圖2 單個(gè)投機(jī)乘客不同低報(bào)程度下的交易成功率趨勢圖投機(jī)報(bào)價(jià)乘客的低報(bào)策略對交易價(jià)格的影響非常有限,平均而言使交易價(jià)格平均下降2%或3%。這表明盡管低報(bào)策略可能會略微增加乘客的效用,但增加有限�？紤]到失去交易機(jī)會的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加,使得低報(bào)策略不值得選擇。上述分析也適用于試圖使用提高報(bào)價(jià)策略來提高其效用的司機(jī),類似地司機(jī)的高報(bào)策略對其效用的增加作用非常有限,且失去交易機(jī)會的風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。由于同樣的匹配和支付規(guī)則,里程計(jì)價(jià)階段的報(bào)價(jià)和贏得交易概率將有同樣的規(guī)律。由于兩個(gè)階段的贏得交易概率相乘為交易者最終贏得交易概率,這將導(dǎo)致交易者的贏得交易概率進(jìn)一步下降,所以進(jìn)一步降低乘客和司機(jī)投機(jī)報(bào)價(jià)的動(dòng)力。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2954675