我國制造業(yè)雖然創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的奇跡,但是這種長期的、粗獷的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式導(dǎo)致我國資源過度消耗、產(chǎn)能過剩、效率較低等一系列問題。外商直接投資是市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要源泉,隨著我國市場對外開放程度的不斷加大,汽車行業(yè)外商直接投資規(guī)模日益擴(kuò)大,跨國汽車集團(tuán)在我國汽車市場上具有較強(qiáng)的市場勢力。20世紀(jì)80年代以后,發(fā)達(dá)國家開始了工業(yè)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型突出體現(xiàn)在,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速崛起,并且生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了支持和驅(qū)動(dòng)作用。2006年全球服務(wù)業(yè)對世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)占全球GDP的比列就已經(jīng)高達(dá)70%,而生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重超過50%,其中,美國占比最大,高達(dá)70%;其次,汽車制造業(yè)大國日本的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的比重也到達(dá)57%,歐盟占比也高達(dá)55.7%。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展改變了過去以價(jià)格競爭和成本競爭為主的競爭模式,產(chǎn)品供應(yīng)鏈以及產(chǎn)品品牌成為企業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn),成為決定各國國際競爭力的關(guān)鍵因素。目前,國內(nèi)關(guān)于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)影響的研究不充分,生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI的不斷進(jìn)入讓本土企業(yè)有機(jī)會(huì)從人力資本的累積溢出效應(yīng)中獲得收益,同時(shí)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI的技術(shù)溢出效應(yīng)也可以改善企業(yè)間的供需關(guān)聯(lián)關(guān)系。因此生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI在影響本土生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)發(fā)展的同時(shí),通過技術(shù)溢出、關(guān)聯(lián)供需、改善投資環(huán)境等途徑間接地提高制造業(yè)的效率并吸引制造業(yè)FDI的進(jìn)入,對促進(jìn)我國汽車制造業(yè)的發(fā)展起到積極作用。本文從直接作用和間接作用兩個(gè)方面,分析生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對市場結(jié)構(gòu)的影響。首先研究生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對市場結(jié)構(gòu)的直接作用,其次,以技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)成本為中間變量,研究生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)的間接作用。在理論分析的基礎(chǔ)之上,本文首先利用1994-2015年的數(shù)據(jù),分析生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對我國汽車制造業(yè)的市場結(jié)構(gòu)產(chǎn)生何種影響。經(jīng)過多項(xiàng)式回歸檢驗(yàn)結(jié)果表明,生產(chǎn)性服務(wù)FDI確實(shí)有助于提高市場集中度。然后,進(jìn)行中介效應(yīng)檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)我國的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)外商直接投資并沒有像傳導(dǎo)機(jī)制中闡述的那樣是通過提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和降低企業(yè)成本間接地作用于汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)。結(jié)合上文的傳導(dǎo)機(jī)制分析和實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果,為我國汽車制造業(yè)的發(fā)展提出合理的建議,充分利用和發(fā)揮生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對汽車制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用,促進(jìn)我國汽車制造的發(fā)展。本文雖然從傳導(dǎo)機(jī)制與實(shí)證角度兩個(gè)方面進(jìn)行分析,但是由于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展不平衡,數(shù)據(jù)搜集有困難,可能會(huì)造成實(shí)證結(jié)果缺乏普遍性。
【學(xué)位單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：F719;F832.6;F426.471
【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究的背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究思路、內(nèi)容和方法
        1.2.1 研究思路
        1.2.2 研究內(nèi)容
        1.2.3 研究方法
    1.3 創(chuàng)新與不足
        1.3.1 創(chuàng)新點(diǎn)
        1.3.2 不足點(diǎn)
第二章 相關(guān)概念與文獻(xiàn)綜述
    2.1 相關(guān)概念概述
        2.1.1 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI的界定
        2.1.2 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI的特點(diǎn)
        2.1.3 決定市場結(jié)構(gòu)的主要因素
    2.2 相關(guān)文獻(xiàn)綜
        2.2.1 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI相關(guān)文獻(xiàn)綜述
        2.2.2 汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)相關(guān)文獻(xiàn)綜述
        2.2.3 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI與制造業(yè)關(guān)系相關(guān)文獻(xiàn)綜述
第三章 我國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)的現(xiàn)實(shí)描述
    3.1 市場集中度
    3.2 進(jìn)入與退出壁壘
    3.3 產(chǎn)品差異化
第四章 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI影響汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理
    4.1 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)的直接作用機(jī)制
        4.1.1 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI提高市場集中度
        4.1.2 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI提高市場進(jìn)入壁壘
        4.1.3 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI擴(kuò)大產(chǎn)品之間的差異化
    4.2 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)的間接作用機(jī)制
        4.2.1 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI“外溢效應(yīng)”激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新能力
        4.2.2 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI與汽車制造業(yè)融合降低企業(yè)成本
    4.3 本章小結(jié)
第五章 實(shí)證分析
    5.1 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對我國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)影響的回歸分析
        5.1.1 數(shù)據(jù)來源及說明
        5.1.2 我國汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)的衡量指標(biāo)
        5.1.3 其他變量說明
        5.1.4 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI與市場集中度回歸模型檢驗(yàn)
    5.2 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)FDI對汽車制造業(yè)市場結(jié)構(gòu)的中介效應(yīng)分析
        5.2.1“中介效應(yīng)”方法簡介
        5.2.2 指標(biāo)解釋與數(shù)據(jù)說明
        5.2.3 實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果及分析
    5.3 實(shí)證結(jié)論
第六章 主要結(jié)論與政策建議
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 政策建議
        6.2.1 政府層面
        6.2.2 企業(yè)層面
參考文獻(xiàn)
致謝
學(xué)位論文評閱及答辯情況表

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本文編號(hào)：2891759