【摘要】：隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用,共享經(jīng)濟(jì)也逐步進(jìn)入大眾視野。繼“共享單車熱”之后,“共享汽車”也正在不斷滲入我們的生活、改變我們的生產(chǎn)生活方式。為了避免“共享單車”發(fā)展過(guò)程中的一哄而上、過(guò)度進(jìn)入、占用城市公共資源等問(wèn)題再度發(fā)生在“共享汽車”上,需要對(duì)“共享汽車”發(fā)展過(guò)程中已經(jīng)和即將出現(xiàn)的各種問(wèn)題加強(qiáng)政府監(jiān)管。該文通過(guò)文獻(xiàn)研究法、比較分析法和實(shí)地調(diào)研法等方法,以共享汽車為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)其使用現(xiàn)狀的調(diào)查,對(duì)共享汽車發(fā)展中存在的各種問(wèn)題和原因進(jìn)行了分析,并進(jìn)一步挖掘政府監(jiān)管共享汽車的困境,以政府監(jiān)管為突破口,旨在解決共享汽車使用的困境和進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)的政府監(jiān)管理論,以更好適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展與變化。通過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),共享汽車的發(fā)展存在著企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高風(fēng)險(xiǎn)大、責(zé)任追究困難、刻意的人為破壞等問(wèn)題,而政府在對(duì)其監(jiān)管上出現(xiàn)缺位,進(jìn)一步反映出我國(guó)政府監(jiān)管理念滯后、監(jiān)管法規(guī)缺失、監(jiān)管手段落后、監(jiān)管機(jī)構(gòu)重疊。該文提出轉(zhuǎn)變政府監(jiān)管的理念,堅(jiān)持適度監(jiān)管、公共治理和信息效用最大化原則,完善相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施,并創(chuàng)新政府監(jiān)管方式,實(shí)施網(wǎng)格化管理,推行政企合作監(jiān)管,共同構(gòu)建協(xié)同治理模式,從而豐富我國(guó)的政府監(jiān)管理論,并能使大眾最大化的享用共享經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的成果。
【圖文】：

第 3 章 共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題原因分析“共享單車熱”之后，共享汽車的發(fā)展也提上日程，盡管它的出現(xiàn)早得多。通過(guò)北京市共享汽車使用現(xiàn)狀的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享汽車的發(fā)存，且政府在監(jiān)管共享汽車上也面臨著一定的困境。享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，給共享汽車的發(fā)展也帶來(lái)了新的車模式下，投放的車輛 95%以上為新能源汽車，所以在我國(guó)的一快。有研究數(shù)據(jù)表明(圖 3-1)，目前我國(guó)共享汽車保有量約 4.5 萬(wàn)汽車運(yùn)營(yíng)保有量最高，接近 2 0000 輛，其次為杭州約 1 1000 輛，00 輛，北京的共享汽車有 6000 輛左右，，位居第四，成都、深圳、其后。

燕山大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位論文.1 共享汽車發(fā)展前景可觀當(dāng)前我國(guó)私人汽車的擁有量與機(jī)動(dòng)車駕駛員的數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，存在著嚴(yán)重的平衡現(xiàn)象。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近五年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)(圖 3-2)，截止到 2016 年，我國(guó)私擁有量為 1 6330.2 萬(wàn)輛，而持有機(jī)動(dòng)車駕駛證的人數(shù)卻高達(dá) 3 5876.98 萬(wàn)人，味著目前我國(guó)面臨著人車極其不平衡的現(xiàn)象，有多達(dá) 1 9546.78 萬(wàn)機(jī)動(dòng)車駕駛只是擺設(shè)。隨著城市化的不斷發(fā)展，城市交通壓力增大、停車位飽和，停車題越來(lái)越困擾著人們，再加上車輛限行、油價(jià)飛速上漲等問(wèn)題，有越來(lái)越多傾向于把共享汽車作為出行新的選擇。[34]
【學(xué)位授予單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F721;D630

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本文編號(hào)：2628900