發(fā)布時(shí)間：2020-03-28 19:43

【摘要】：在數(shù)字經(jīng)濟(jì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與平臺(tái)商業(yè)模式融合創(chuàng)新,引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新趨勢(shì)。網(wǎng)約車作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的新業(yè)態(tài),重塑了出行服務(wù)市場(chǎng)。網(wǎng)約車平臺(tái)在網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了什么作用?如何調(diào)動(dòng)不同資源構(gòu)建出一個(gè)特定的出行市場(chǎng)?在分散化個(gè)體需求與分布式供給組織的匹配中發(fā)揮了什么功能?在相關(guān)議題的討論中,包括平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、雙邊市場(chǎng)等領(lǐng)域的先行者對(duì)網(wǎng)絡(luò)外部性、價(jià)格機(jī)制以及平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)策略等進(jìn)行了充分的研究,為本研究奠定了基礎(chǔ)。但也應(yīng)看到,對(duì)平臺(tái)主導(dǎo)的匹配,及其對(duì)出行領(lǐng)域特定供需的調(diào)節(jié)機(jī)制,還缺乏系統(tǒng)考慮,留下了進(jìn)一步研究的空間。本文立足于經(jīng)濟(jì)學(xué)的解釋性思維建立基礎(chǔ)研究框架。將時(shí)空經(jīng)濟(jì)視角和奧地利經(jīng)濟(jì)學(xué)派思想引入主流經(jīng)濟(jì)學(xué)供需分析框架中,重視了特定時(shí)空中資源、主體、行動(dòng)和規(guī)則的個(gè)體異質(zhì)特征。著眼于分散化需求層面的主觀個(gè)體特征、分布式供給層面的虛擬化和平臺(tái)化特征。深入探討了平臺(tái)匹配方式的在特定時(shí)空中發(fā)揮的獨(dú)特功能。研究方法上,主要使用了案例研究和對(duì)比研究相結(jié)合的方法,選取滴滴出行服務(wù)平臺(tái)作為主案例,對(duì)比研究了網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車行業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)、組織方式和市場(chǎng)形態(tài)等。主要研究?jī)?nèi)容及研究結(jié)論包括以下三個(gè)方面:1)對(duì)城市出行服務(wù)體系及網(wǎng)約車功能定位的研究。從一般-特定關(guān)系入手重新審視城市出行行業(yè)。分析了交通供給中大力發(fā)展公共交通、抑制私人交通的二分對(duì)立政策,及其造成準(zhǔn)公共交通行業(yè)供給不足和秩序混亂的問(wèn)題。傳統(tǒng)出租車作為準(zhǔn)公共交通的重要組成部分,陷入數(shù)量管制和價(jià)格管制的困境中。新生的網(wǎng)約車平臺(tái)是準(zhǔn)公共交通供給的重要補(bǔ)充,通過(guò)調(diào)動(dòng)存量司機(jī)和車輛資源,與傳統(tǒng)出租車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)私人出行形成替代,以市場(chǎng)化的方式部分解決了面向出行者的城市交通管理難題。2)對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)在特定出行需求中發(fā)揮的供需匹配功能進(jìn)行研究。網(wǎng)約車平臺(tái)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺(tái)商業(yè)模式的結(jié)合,能夠?qū)Τ鲂姓邆�(gè)體差異化需求進(jìn)行響應(yīng),基于完整出行時(shí)空鏈條的分析發(fā)現(xiàn),網(wǎng)約車平臺(tái)為司機(jī)和車輛提供了虛擬經(jīng)營(yíng)組織的基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)了職業(yè)身份的虛擬化和工作安排的虛擬化;與傳統(tǒng)出租車行業(yè)相比,組織方式層級(jí)更加扁平、主體更加簡(jiǎn)單、模式更加清晰。網(wǎng)約車平臺(tái)以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),借助智能算法面向消費(fèi)者實(shí)施匹配。網(wǎng)約車平臺(tái)以司乘互評(píng)基礎(chǔ)上的派單機(jī)制為核心方式,盡可能滿足出行者的特定時(shí)空?qǐng)鼍靶枨?評(píng)分與派單量關(guān)聯(lián),實(shí)時(shí)微調(diào)派單機(jī)制直接影響司機(jī)收入,激勵(lì)司機(jī)提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。網(wǎng)約車平臺(tái)通過(guò)發(fā)揮汰劣機(jī)制維護(hù)市場(chǎng)活力和競(jìng)爭(zhēng)秩序。從整體匹配市場(chǎng)的塑造來(lái)看,網(wǎng)約車平臺(tái)與資本攜手促成匹配市場(chǎng)快速形成,基于市場(chǎng)要素的多樣性進(jìn)行快速試錯(cuò)和漸進(jìn)式創(chuàng)新,平臺(tái)沒(méi)有壟斷匹配的內(nèi)部動(dòng)力、但是存在實(shí)施壟斷的外部壓力。安全問(wèn)題是網(wǎng)約車平臺(tái)自身發(fā)展和外部監(jiān)管中都應(yīng)重視的關(guān)鍵問(wèn)題。3)對(duì)網(wǎng)約車新政的影響及評(píng)價(jià)研究。國(guó)家層面制定了較為寬松的政策,地方因地制宜出臺(tái)實(shí)施細(xì)則的過(guò)程中存在較多問(wèn)題。對(duì)地方實(shí)施細(xì)則的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn),政策制定隨意性較大、普遍偏嚴(yán),并沒(méi)有充分考慮城市居民出行需求與城市交通供給條件。地方細(xì)則不利于信息撮合類平臺(tái)的發(fā)展,反而造成重資產(chǎn)平臺(tái)的崛起,與出行行業(yè)控制增量、盤活存量的改革方向相違背;實(shí)施細(xì)則導(dǎo)致傳統(tǒng)行業(yè)中的層級(jí)組織和食利主體再次回潮。網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)濟(jì)性受到約束,并傳導(dǎo)到供需層面,多樣化的虛擬組織銳減,個(gè)性化出行場(chǎng)景得不到滿足�；诖�,建議對(duì)經(jīng)營(yíng)性小汽車機(jī)動(dòng)出行領(lǐng)域進(jìn)行全口徑統(tǒng)一管理,盡快啟動(dòng)新一輪網(wǎng)約車政策調(diào)整,建立穩(wěn)定的良性監(jiān)管方式。本研究的創(chuàng)新主要表現(xiàn)在:1)重視特殊時(shí)空視角中的個(gè)體性、異質(zhì)性問(wèn)題,與傳統(tǒng)供需分析注重價(jià)格-數(shù)量關(guān)系的范式形成差異。2)構(gòu)建了以平臺(tái)匹配機(jī)制為核心的特定時(shí)空供需分析框架。3)網(wǎng)約車平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)性來(lái)源于信息技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)合,可以快速精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)特定需求的響應(yīng),通過(guò)汰劣機(jī)制調(diào)動(dòng)虛擬組織參與供給,構(gòu)建了差異特征匹配的多樣化產(chǎn)品市場(chǎng)。4)在理論分析基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有地方網(wǎng)約車實(shí)施細(xì)則存在的問(wèn)題進(jìn)行研究,并建議建立與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的部-市、平臺(tái)兩級(jí)三主體管理制度。本研究意義包括:在現(xiàn)實(shí)層面,可以加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的認(rèn)識(shí),為網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)和政府管理提供參考,并將其推廣到根據(jù)一般性的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)型商業(yè)模式中;在理論層面,可以豐富傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)供需匹配機(jī)制的解釋范圍、提高特定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的解釋能力,為知識(shí)經(jīng)濟(jì)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代市場(chǎng)組織方式的創(chuàng)新研究提供借鑒。
【圖文】：

生產(chǎn)力發(fā)展的進(jìn)程具有明顯的層次性，可以根據(jù)各個(gè)時(shí)期不同生產(chǎn)要素發(fā)揮逡逑作用的方式和人的能動(dòng)性的大小來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單劃分。各階段之間并沒(méi)有截然分明的逡逑時(shí)間和標(biāo)志事件，大多數(shù)情況下是主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)時(shí)空的迭代。圖１展示了一種分類方逡逑式：逡逑自然邐適應(yīng)型邋經(jīng)營(yíng)型壓縮型協(xié)調(diào)型逡逑唱邐＾邋ｓｉｓ逡逑：ｆ邐ｆ邋ｆ邋Ｉｆ邋邐邐逡逑￣ｒ邐———柒摘漁語(yǔ)運(yùn)lx…邐＾邋Ｉ逡逑農(nóng)拼經(jīng)濟(jì)、手工業(yè)經(jīng)濟(jì)ｎ；邋＿邋；逡逑邐邐邐邐邐邐邐邐邐逡逑大工業(yè)逡逑經(jīng)濟(jì)邐Ａ；kr逡逑知識(shí)邋ｍｕ逡逑經(jīng)濟(jì)、逡逑數(shù)字逡逑經(jīng)濟(jì)逡逑圖１基于時(shí)空經(jīng)濟(jì)視角的生產(chǎn)力發(fā)展進(jìn)程示意逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１邋Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ邋ｏｆ邋ｐｒｏｄｕｃｔｉｖｉｔｙ邋ｂａｓｅｄ邋ｏｎ邋ｓｐａｃｅ－ｔｉｍｅ邋ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ邋ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ逡逑自然時(shí)空中沒(méi)有規(guī)�；慕�(jīng)濟(jì)活動(dòng)，生產(chǎn)力水平低下。從時(shí)空特征上看，人逡逑類活動(dòng)的不確定性過(guò)大，，生產(chǎn)活動(dòng)沒(méi)有固定的時(shí)空維度，面對(duì)自然往往手足無(wú)措。逡逑每一次采集食物的行動(dòng)，都需要花費(fèi)大量的時(shí)間，搜索浩渺的區(qū)域，這些行為幾逡逑乎不可控，時(shí)空資源浪費(fèi)在克服偶然性上。在這個(gè)時(shí)期，人類掌握的、可經(jīng)營(yíng)的逡逑經(jīng)濟(jì)資源很少；勞動(dòng)分工主要存在于性別之間、部落種族之間。逡逑隨著生產(chǎn)工具的進(jìn)步和集體協(xié)作的發(fā)展，人類的組織化水平不斷提高，社會(huì)逡逑關(guān)系更加緊密和多樣化，逐步進(jìn)入到適應(yīng)并有限改造自然的“適應(yīng)型時(shí)空”。人類逡逑２逡逑

并為此支付部分報(bào)酬。法國(guó)巴黎在２００７年推出基于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的逡逑公共自行車服務(wù)系統(tǒng)Ｖｅｌｉｂ，該系統(tǒng)支持信用卡即時(shí)結(jié)算，并提供站點(diǎn)的實(shí)時(shí)情查詢。這些嘗試的業(yè)務(wù)核心依然是“傳統(tǒng)出行方式＋互聯(lián)網(wǎng)”，通過(guò)現(xiàn)代信息技提高運(yùn)營(yíng)的效率。逡逑Ｕｂｅｒ的出現(xiàn)正式宣告了互聯(lián)網(wǎng)向傳統(tǒng)出行行業(yè)的滲透。２００９年ＵｂｅｒＣａｂ公司逡逑在洛杉磯成立，并于２０１０年在舊金山推出Ｕｂｅｒ手機(jī)客戶端。乘客可以通過(guò)該機(jī)ＡＰＰ獲取出行服務(wù)，司機(jī)通過(guò)自有私家車來(lái)滿足乘客需求并獲得收入。網(wǎng)約的產(chǎn)生有其必然性，絕大多數(shù)國(guó)家在傳統(tǒng)出租車行業(yè)都實(shí)行比較嚴(yán)格的管制［４］。逡逑ｂｅｉ？因?yàn)榇蚱屏似毡榇嬖诘某鲎廛囆袠I(yè)管制困局而得到快速發(fā)展。Ｕｂｅｒ提供了多逡逑種內(nèi)容不同、定價(jià)各異的服務(wù)，滿足不同的出行場(chǎng)景。在正式運(yùn)營(yíng)后的三年里，逡逑以平均每月兩位數(shù)的高速保持增長(zhǎng)，２０１３年進(jìn)入爆發(fā)式的擴(kuò)張時(shí)期。Ｅａｒｎｅｓｔｅｓｅａｒｃｈ使用美國(guó)信用卡消費(fèi)數(shù)據(jù)估算，過(guò)去一年間，４３％的人使用過(guò)網(wǎng)約車服務(wù)。逡逑
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F724.6;F572


本文編號(hào)：2604826