針對(duì)由新能源汽車推廣而帶來的廢舊電池回收問題,本文擬通過兩種機(jī)制對(duì)此進(jìn)行研究。由于現(xiàn)階段廢舊電池回收主要依賴補(bǔ)貼機(jī)制,而獎(jiǎng)懲機(jī)制有望成為彌補(bǔ)補(bǔ)貼機(jī)制低效的新機(jī)制。因此本文首先在補(bǔ)貼機(jī)制下構(gòu)建了政府補(bǔ)貼的內(nèi)生化和外生化兩種不同的形式,建立相關(guān)的利潤(rùn)函數(shù),討論政府內(nèi)生化補(bǔ)貼和外生化補(bǔ)貼兩種不同情況下的最優(yōu)電池回收率并對(duì)廢舊電池回收策略進(jìn)行了研究。然后,本文又通過斯坦克爾伯格博弈模型在獎(jiǎng)懲機(jī)制下建立了制造商、消費(fèi)者、政府三方的博弈關(guān)系,進(jìn)而將補(bǔ)貼機(jī)制與獎(jiǎng)懲機(jī)制進(jìn)行了對(duì)比研究,旨在全面考慮到不同政策機(jī)制下,有效提高電池回收率的同時(shí)增加社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境效益。研究結(jié)果表明:在內(nèi)生政府補(bǔ)貼或者外生政府補(bǔ)貼的場(chǎng)景下,最優(yōu)的電池回收率在0到1的閉區(qū)間內(nèi)取得;社會(huì)總福利隨著政府的補(bǔ)貼增加而減少;當(dāng)政府補(bǔ)貼高于制造商生產(chǎn)成本的50%時(shí),最優(yōu)補(bǔ)貼率隨補(bǔ)貼的增加而降低。獎(jiǎng)懲機(jī)制與補(bǔ)貼機(jī)制相比,對(duì)回收率和社會(huì)福利的影響更大;在補(bǔ)貼機(jī)制下,消費(fèi)者剩余和電動(dòng)汽車制造商的利潤(rùn)是社會(huì)福利的兩個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素。在獎(jiǎng)懲機(jī)制下,減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)是更為突出的一個(gè)貢獻(xiàn)。較低的目標(biāo)回收率有利于環(huán)境效益,消費(fèi)者剩余和電動(dòng)汽車制造商的利潤(rùn),而較高...

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

本文編號(hào)：3877404