發(fā)布時間：2023-06-04 22:55

　　作為典型技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有技術(shù)密集、資金密集、環(huán)節(jié)眾多等特點,其中,產(chǎn)業(yè)鏈運行伴隨著頻繁的知識互溢與技術(shù)互動,技術(shù)成為產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)之間聯(lián)系的主要紐帶。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖成長速度較快,產(chǎn)能擴(kuò)張明顯,但技術(shù)短板明顯,關(guān)鍵核心技術(shù)不強(qiáng),且產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部融合度低,產(chǎn)業(yè)鏈功能提升受到阻礙。而產(chǎn)業(yè)鏈功能演化與提升的關(guān)鍵在于基于合作的充分的知識互溢,在合作過程中,主體創(chuàng)新行為的選擇歸根結(jié)底是對利益訴求的考量,故利益均衡問題將在根本上對知識互溢以至于產(chǎn)業(yè)鏈功能演化產(chǎn)生制約。因此,考慮知識互溢視角下如何發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈整體最優(yōu)功能,相應(yīng)構(gòu)建保障產(chǎn)業(yè)鏈功能演化的利益均衡機(jī)制,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、高水平發(fā)展成為本文的研究重點。首先,本文對產(chǎn)業(yè)鏈中的知識互溢及其影響因素進(jìn)行了分析,詳細(xì)解析產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu),并從產(chǎn)業(yè)鏈上知識互溢的產(chǎn)生原因、典型形式以及影響因素等三個方面對知識互溢現(xiàn)狀進(jìn)行重點闡述,為下文功能演化模型構(gòu)建奠定現(xiàn)實基礎(chǔ)。其次,從知識互溢視角出發(fā),構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈功能演化GERT網(wǎng)絡(luò)模型,分析不同情境下產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的創(chuàng)新價值增值過程及結(jié)果,同時結(jié)合敏感性分析找到影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)...

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究內(nèi)容、思路及方法
        1.2.1 研究內(nèi)容與思路
        1.2.2 研究方法
    1.3 研究創(chuàng)新點
2 相關(guān)基礎(chǔ)理論與文獻(xiàn)綜述
    2.1 相關(guān)基礎(chǔ)理論
        2.1.1 隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)理論
        2.1.2 博弈論
        2.1.3 產(chǎn)業(yè)鏈理論
        2.1.4 知識管理理論
    2.2 文獻(xiàn)綜述
        2.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其功能的研究
        2.2.2 基于產(chǎn)業(yè)鏈的知識互溢及其影響因素的研究
        2.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈演化及技術(shù)創(chuàng)新過程中的博弈問題研究
        2.2.4 文獻(xiàn)評述
3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識互溢及其影響因素分析
    3.1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析
    3.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈知識互溢現(xiàn)狀分析
        3.2.1 知識互溢的產(chǎn)生原因分析
        3.2.2 知識互溢的典型形式歸納
        3.2.3 知識互溢的影響因素辨識
    3.3 本章小結(jié)
4 知識互溢視角下基于GERT網(wǎng)絡(luò)模型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈功能演化
    4.1 基礎(chǔ)GERT網(wǎng)絡(luò)模型
        4.1.1 模型要素定義
        4.1.2 模型求解
    4.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈GERT網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
        4.2.1 模型構(gòu)建
        4.2.2 參數(shù)設(shè)定與求解
    4.3 基于GERT網(wǎng)絡(luò)模型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈功能演化
        4.3.1 未進(jìn)行知識互溢時的產(chǎn)業(yè)鏈功能
        4.3.2 初步知識互溢時的產(chǎn)業(yè)鏈功能
        4.3.3 充分知識互溢時的產(chǎn)業(yè)鏈功能
        4.3.4 不同情境下功能演化結(jié)果對比分析
    4.4 基于GERT網(wǎng)絡(luò)模型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵資源敏感性分析
    4.5 本章小結(jié)
5 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新的均衡機(jī)制構(gòu)建
    5.1 基于知識互溢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的博弈關(guān)系分析
    5.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)合作創(chuàng)新的演化博弈模型
        5.2.1 基本假設(shè)及變量選取
        5.2.2 多方博弈的復(fù)制動態(tài)方程
    5.3 演化博弈穩(wěn)定性分析
        5.3.1 演化博弈均衡點求解
        5.3.2 漸進(jìn)穩(wěn)定性分析
    5.4 基于數(shù)值仿真的利益均衡機(jī)制效果分析
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與建議
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈功能提升的對策建議
        6.2.1 合理配置產(chǎn)業(yè)資源,有效提升創(chuàng)新價值增值
        6.2.2 創(chuàng)新合作激勵機(jī)制,發(fā)揮核心企業(yè)主導(dǎo)作用
        6.2.3 搭建知識共享平臺,激發(fā)企業(yè)主動溢出意愿
    6.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
作者簡介



本文編號：3831182