鐵路運輸在國民經(jīng)濟中的支柱作用和在中國綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的擔綱作用是其他運輸方式難以替代的。截止到2017年底,依據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,我國的鐵路運營總里程累積達12.7萬公里,其中高速鐵路的運營里程已占總里程的20%,達2.5萬公里。全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8010億元,高鐵出行越來越成為人們國內(nèi)中短途旅程的最優(yōu)選擇。但是2011年7月23日,我國“甬溫線”發(fā)生了特別重大鐵路交通事故,警醒了社會公眾對于安全性的要求。國際上的重大鐵路事故頻發(fā),如2017年1月4日,紐約布魯克林區(qū)發(fā)生列車脫軌事故,至少103人受傷;2017年8月22日,美國費城東部兩列火車相撞,致42人受傷等,也都說明了為降低列車運行過程中風(fēng)險事故的發(fā)生、并將事故發(fā)生的后果充分降低至可接受水平,對獨立安全評估認證及其所采用的產(chǎn)品全生命周期、以及引入可接受風(fēng)險準則進行風(fēng)險分析的應(yīng)用研究,是十分必要的。本文首先介紹了獨立安全評估的理論知識,其中重點介紹了獨立安全評估認證的基本定義、模式與程序、定位與方法以及應(yīng)用原理。然后,以T公司某PM系列產(chǎn)品的獨立安全評估認證項目為例,結(jié)合風(fēng)險管理的理論知識,采用BP風(fēng)險分析法、風(fēng)險圖表法進行...

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 研究內(nèi)容和技術(shù)路線
        1.4.1 研究內(nèi)容
        1.4.2 技術(shù)路線
第2章 獨立安全評估及風(fēng)險分析相關(guān)方法
    2.1 獨立安全評估與認證模式
    2.2 獨立安全評估的原理
    2.3 風(fēng)險分析方法
        2.3.1 BP-Risk風(fēng)險分析法
        2.3.2 風(fēng)險圖表法
第3章 獨立安全評估在T公司的推行
    3.1 T公司簡介
    3.2 獨立安全評估的角色及其職責
    3.3 獨立安全評估的相關(guān)培訓(xùn)
第4章 T公司PM產(chǎn)品獨立安全評估過程
    4.1 PM產(chǎn)品簡介
    4.2 PM產(chǎn)品獨立安全評估項目生命周期的確定
    4.3 PM產(chǎn)品的系統(tǒng)定義與應(yīng)用條件階段
        4.3.1 PM產(chǎn)品的系統(tǒng)定義與條件分析
        4.3.2 PM產(chǎn)品的系統(tǒng)描述
        4.3.3 PM產(chǎn)品的初步危害分析
        4.3.4 PM產(chǎn)品的各類系統(tǒng)計劃建立
        4.3.5 PM產(chǎn)品的安全生命周期階段
    4.4 PM產(chǎn)品的風(fēng)險分析階段
        4.4.1 PM產(chǎn)品的更新危害分析
        4.4.2 PM產(chǎn)品的危害日志
    4.5 PM產(chǎn)品的系統(tǒng)需求階段
    4.6 PM產(chǎn)品的系統(tǒng)需求分配及架構(gòu)設(shè)計階段
    4.7 PM產(chǎn)品的設(shè)計和實現(xiàn)階段
    4.8 PM產(chǎn)品的系統(tǒng)集成與系統(tǒng)確認階段
    4.9 本章小結(jié)
第5章 PM產(chǎn)品獨立安全評估的效用分析
第6章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 研究展望
參考文獻
致謝



本文編號：3820570