經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境惡化之間的平衡受到我國(guó)政府的高度重視,消費(fèi)者也提高了環(huán)保意識(shí)。鑒于市場(chǎng)失靈的存在,汽車制造企業(yè)難以自發(fā)地組織低碳供應(yīng)鏈管理,研究環(huán)保型政府監(jiān)管下汽車制造企業(yè)實(shí)施低碳供應(yīng)鏈管理的決策問(wèn)題,建立以政府為第一領(lǐng)導(dǎo)者、汽車制造企業(yè)為第二領(lǐng)導(dǎo)者、汽車回收商為跟隨者的Stackelberg博弈模型,探究政府激勵(lì)汽車制造企業(yè)碳減排、制造企業(yè)激勵(lì)回收商努力回收的契約機(jī)制,通過(guò)數(shù)值算例驗(yàn)證影響補(bǔ)貼因子的相關(guān)因素并分析環(huán)保型政府的效用。研究結(jié)果表明:汽車制造企業(yè)的最優(yōu)激勵(lì)有效提高廢舊汽車零部件的回收率;環(huán)境損害因子影響政府對(duì)不同碳排放量汽車制造企業(yè)的激勵(lì)措施;政府不同政策之間的相互影響程度越強(qiáng),消費(fèi)者行為對(duì)政府最優(yōu)補(bǔ)貼率的影響就越大,汽車制造企業(yè)碳減排成本系數(shù)對(duì)政府最優(yōu)補(bǔ)貼率的影響也越小;政府碳政策及消費(fèi)者低碳偏好之間的相互協(xié)調(diào)、動(dòng)態(tài)平衡程度影響政府的最優(yōu)補(bǔ)貼決策和最大效用。 

【文章來(lái)源】：管理評(píng)論. 2020,32(05)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

碳交易視角下汽車制造企業(yè)的閉環(huán)供應(yīng)鏈決策模型

由圖2可知，當(dāng)汽車零部件回收商回收代價(jià)增加時(shí)，汽車制造企業(yè)需要增加回收補(bǔ)貼，彌補(bǔ)回收商的回收代價(jià)并激勵(lì)回收商積極回收，進(jìn)而有助于汽車制造企業(yè)進(jìn)行減排;當(dāng)回收商回收能力增強(qiáng)時(shí)，汽車制造企業(yè)可以適當(dāng)降低回收補(bǔ)貼，這意味著汽車制造企業(yè)的激勵(lì)需要有計(jì)劃、有目標(biāo)，給予能力強(qiáng)的汽車零部件回收商較少的補(bǔ)貼，給予能力較弱的回收商較大的激勵(lì)，有層次、系統(tǒng)地實(shí)施補(bǔ)貼政策。汽車零部件回收商對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的厭惡程度越大，汽車制造企業(yè)給予回收商的補(bǔ)貼越低，即回收商的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避系數(shù)越大，汽車制造企業(yè)給予補(bǔ)貼的動(dòng)力越小�；厥丈淘诨厥栈顒�(dòng)上的外在不確定性越高，即回收商自身面臨的風(fēng)險(xiǎn)越大，制造企業(yè)給予的激勵(lì)越低，風(fēng)險(xiǎn)越大投資就會(huì)越小。

汽車制造企業(yè)減排能力表示企業(yè)將減排努力轉(zhuǎn)化為減排量能力的大小，這是由企業(yè)或企業(yè)所在行業(yè)的特質(zhì)決定的，例如汽車制造行業(yè)和紡織行業(yè)的碳減排能力肯定是不一樣的。減排能力的大小在短時(shí)間內(nèi)是很難改變的，這就需要政府考慮不同汽車制造企業(yè)能力進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰，來(lái)幫助汽車制造企業(yè)完成減排任務(wù)。由圖4可知，碳減排能力強(qiáng)的汽車制造企業(yè)碳減排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于碳減排能力較弱的企業(yè)，政府運(yùn)用該決策模型更傾向于讓減排能力強(qiáng)的企業(yè)進(jìn)行減排努力投入，承擔(dān)更多的減排責(zé)任。在政府政策的引導(dǎo)下，碳減排量隨著環(huán)境損害因子的增加而增加，但是碳減排量的減少幅度越來(lái)越小，此時(shí)我國(guó)政府應(yīng)該在原有的政策基礎(chǔ)上加大激勵(lì)力度，幫助汽車制造企業(yè)積極進(jìn)行碳減排。這啟示我國(guó)政府在未來(lái)的激勵(lì)工作中，要區(qū)別激勵(lì)不同能力的汽車制造企業(yè)，將混合政策運(yùn)用得恰到好處。圖4 碳減排量影響因素分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3101987