本文以湖北省傳統(tǒng)制造業(yè)中6家典型二次創(chuàng)業(yè)企業(yè)為研究對象,綜合運用群體及探索性案例研究方法,通過對樣本企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)過程中技術(shù)演進和模式選擇規(guī)律進行歸納總結(jié),構(gòu)建傳統(tǒng)制造業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的"技術(shù)演進—模式選擇"矩陣。研究發(fā)現(xiàn):大多數(shù)傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)傾向于選擇機會型創(chuàng)業(yè),在技術(shù)升級路徑上通常選擇漸進式技術(shù)演進,這與傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、用戶群體需求以及政策支持有密切關(guān)系。基于中國傳統(tǒng)制造業(yè)具體發(fā)展情境探討二次創(chuàng)業(yè)的技術(shù)演進與模式選擇的邏輯關(guān)系,為傳統(tǒng)制造業(yè)二次創(chuàng)業(yè)提供了理論框架和路徑參考。 

【文章來源】：中國科技論壇. 2020,(07)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

傳統(tǒng)制造業(yè)的 “技術(shù)演進—二次創(chuàng)業(yè)模式選擇”范式

經(jīng)濟動蕩、政策轉(zhuǎn)變、資金缺乏等突發(fā)事件使傳統(tǒng)制造企業(yè)持續(xù)發(fā)展陷入困境,為 “求得生存”需要做出即興行為調(diào)整戰(zhàn)略,即進行生存型二次創(chuàng)業(yè)。擺脫現(xiàn)階段的企業(yè)生存困境,突破內(nèi)外部環(huán)境和資源的約束實現(xiàn)企業(yè)重生是生存型二次創(chuàng)業(yè)的主要目的。在生存型二次創(chuàng)業(yè)過程中,部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)以一種技術(shù)升級相對緩慢、風(fēng)險較小的方式在既有技術(shù)和資源基礎(chǔ)上對產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)水平、目標市場等加以改進和完善,提高企業(yè)收益幅度,即進行生存型二次創(chuàng)業(yè)模式—漸進式技術(shù)演進,如圖2所示。在以上案例企業(yè)中,東風(fēng)汽車二次創(chuàng)業(yè)過程中采用的就是生存型二次創(chuàng)業(yè)—漸進式演進模式。東風(fēng)汽車在2012年市場低迷和 “釣魚島”事件的影響下各品種業(yè)務(wù)銷售收入大幅度下跌,阻礙了該公司的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展。處于生存危機的東風(fēng)汽車在連續(xù)創(chuàng)業(yè)思想以及戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)思想指導(dǎo)下不斷調(diào)整戰(zhàn)略決策,在現(xiàn)有LCV (輕型商用車)主產(chǎn)品架構(gòu)基礎(chǔ)上, “漸進式”地更新研發(fā)技術(shù)和自主創(chuàng)新的能力,逐步推出新產(chǎn)品和車型,并順應(yīng)綠色產(chǎn)品潮流研發(fā)新能源汽車。在市場低迷、銷量大幅下跌時東風(fēng)汽車被迫進行企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式的升級改進,不論是在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型還是技術(shù)升級層面上,東風(fēng)汽車采用的都是逐步推進的、非突破性的演進路徑,整體上能夠為企業(yè)突破環(huán)境約束渡過生存危機。

在面臨持續(xù)發(fā)展生存危機時,另一部分傳統(tǒng)制造企業(yè)表現(xiàn)出高風(fēng)險傾向,在二次創(chuàng)業(yè)中遵循生存型二次創(chuàng)業(yè)模式—突變式演進規(guī)律,如圖3所示。在迫切需要進行轉(zhuǎn)型升級以達到搶占市場領(lǐng)先地位、解決經(jīng)營危機目標的二次創(chuàng)業(yè)企業(yè)或者行業(yè)中,突破式創(chuàng)新是一種很好的選擇。從現(xiàn)實普遍情況看,多數(shù)企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)所能使用的現(xiàn)有技術(shù)資源是十分有限的,想要快速渡過生存危機取得轉(zhuǎn)型成功僅僅依靠漸進式創(chuàng)新是不夠的。技術(shù)的突變式演進促進新產(chǎn)品的研發(fā)并適應(yīng)新的技術(shù)范式,提升企業(yè)績效和競爭優(yōu)勢[26]。對于那些要求技術(shù)更新速度快的二次創(chuàng)業(yè)企業(yè),突變式技術(shù)創(chuàng)新通過顛覆產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加快生存型創(chuàng)業(yè)進程。采用生存型二次創(chuàng)業(yè)模式—突變式技術(shù)演進模式,傳統(tǒng)制造企業(yè)追求的不僅僅是原有技術(shù)的升級和老產(chǎn)品的二次開發(fā),還包括快速學(xué)習(xí)、吸收新的知識,研發(fā)新的技術(shù)并將新技術(shù)應(yīng)用于新產(chǎn)品中來吸引新的用戶群,為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值和明顯的競爭優(yōu)勢。生存型二次創(chuàng)業(yè)模式—突變式演進往往應(yīng)用于某些二次創(chuàng)業(yè)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重要決策點。2018年,全國汽車銷量同比由正轉(zhuǎn)負,汽車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn),東風(fēng)汽車充分利用其連續(xù)創(chuàng)業(yè)下積累的社會網(wǎng)絡(luò)關(guān)系和信息資源,通過在網(wǎng)聯(lián)控制、能源多元化、共享信息等方面先行進行技術(shù)研究,打造 “智慧物流最佳方案合作伙伴”,在較短時間內(nèi)使得東風(fēng)汽車平穩(wěn)渡過低谷期。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于新舊動能轉(zhuǎn)換的滄州傳統(tǒng)制造業(yè)綠色轉(zhuǎn)型路徑研究[J]. 劉琦.  中外企業(yè)家. 2020(05)
[2]傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)科技政策部如何創(chuàng)新賦能——基于海爾集團的探索性案例研究[J]. 金偉林,吳畫斌.  經(jīng)營與管理. 2020(01)
[3]認知偏差和自我效能感對創(chuàng)業(yè)風(fēng)險感知的影響——新手和連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的對比分析[J]. 楊雋萍,陳佩佩,包詩蕓.  浙江理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2019(06)
[4]戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)視角下制造型企業(yè)品牌價值提升的驅(qū)動因素研究——基于多案例的探索性分析[J]. 黃磊,楊涵.  重慶理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)). 2019(04)
[5]“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下湖南制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力機制研究[J]. 熊曦,張為杰,余紹輝.  商學(xué)研究. 2019(02)
[6]互聯(lián)網(wǎng)時代制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新模式現(xiàn)狀與制約因素[J]. 李君,成雨,竇克勤,邱君降.  中國科技論壇. 2019(04)
[7]技術(shù)進步過程的非線性趨勢和異質(zhì)性特征研究[J]. 王必好,張郁.  中國科技論壇. 2019(03)
[8]創(chuàng)業(yè)企業(yè)商業(yè)模式的多層次結(jié)構(gòu)創(chuàng)新——基于戰(zhàn)略創(chuàng)業(yè)的歐寶聚合物案例分析[J]. 劉剛.  中國工業(yè)經(jīng)濟. 2018(11)
[9]市場導(dǎo)向、政策導(dǎo)向?qū)鹘y(tǒng)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)二次創(chuàng)業(yè)路徑選擇的作用機理研究[J]. 彭華濤,許晴,張俊杰,于泳波.  科研管理. 2018(05)
[10]創(chuàng)新驅(qū)動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究[J]. 周曉波.  經(jīng)濟師. 2018(05)



本文編號：2971037