新能源汽車(chē)的發(fā)展肩負(fù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、減少能源消耗和緩解環(huán)境污染的重要任務(wù),決定了其在發(fā)展之初就受到各國(guó)政府的高度重視。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在政府多項(xiàng)政策的扶持下迅速發(fā)展,其中政府補(bǔ)貼的大力度支持更是引發(fā)了產(chǎn)業(yè)的投資熱潮,與此同時(shí)也出現(xiàn)了低端產(chǎn)能集聚、車(chē)樁配套不平衡、部分企業(yè)投機(jī)騙補(bǔ)等問(wèn)題亟待解決。政府補(bǔ)貼效用如何,其退坡調(diào)整又會(huì)給市場(chǎng)與企業(yè)帶來(lái)哪些影響,有待進(jìn)行研究。論文以我國(guó)新能源汽車(chē)的政府補(bǔ)貼政策為研究對(duì)象,重點(diǎn)探討在補(bǔ)貼政策實(shí)施與變動(dòng)前后政企之間的博弈。首先,在經(jīng)理論上分析政府補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的有效性和產(chǎn)業(yè)中政企之間的博弈關(guān)系后,提出了研究思路。通過(guò)梳理我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的演變歷程,提出本文博弈分析針對(duì)的主體是政府購(gòu)置補(bǔ)貼政策下的政府和新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè),分析補(bǔ)貼政策的現(xiàn)狀與實(shí)施中顯現(xiàn)的問(wèn)題。其次,構(gòu)建政企博弈的三階段動(dòng)態(tài)博弈模型,運(yùn)用逆向歸納法分析求解博弈結(jié)果。在此基礎(chǔ)上,以產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段為脈絡(luò),分析在不同階段下政企決策及其影響因素,探究補(bǔ)貼政策變動(dòng)之于市場(chǎng)及政企雙方的影響。最后,結(jié)合分析與實(shí)際提出政府完善政策體系、強(qiáng)化懲罰力度、動(dòng)態(tài)調(diào)整補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、注重政策銜接與過(guò)渡等政策建議。論文研究表明,基于重大戰(zhàn)略意義考慮下實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策只是加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)階段性政策;補(bǔ)貼政策利于產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)張,在實(shí)施中由于戰(zhàn)略性動(dòng)機(jī)引發(fā)了部分企業(yè)的“騙補(bǔ)”行為,導(dǎo)致博弈的低效率;健全細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和加大懲罰力度能夠有效防范和解決該類問(wèn)題;伴隨技術(shù)門(mén)檻提高的補(bǔ)貼逐步退坡一定程度上抑制企業(yè)生產(chǎn)的積極性,但能夠強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制,更利于刺激企業(yè)技術(shù)的研發(fā)。
【學(xué)位單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：D63;F426.471;F224.32
【部分圖文】：

圖 2.2 博弈類型與對(duì)應(yīng)均衡用博弈論分析的適用性府補(bǔ)貼政策下，多方主體能夠從中獲得利益并方政府、企業(yè)、消費(fèi)者等相互之間都在持續(xù)政府不作區(qū)分，統(tǒng)一視為政府，探討政府與生企業(yè)行動(dòng)的原則都是實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。于標(biāo)是提高新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和技術(shù)水平，最終潛在效益。于企業(yè)而言，通過(guò)生產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)利貼政策，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)給予鼓勵(lì)，刺生產(chǎn)。在此過(guò)程中，由于只有企業(yè)知道自身的足，處于劣勢(shì)，由此實(shí)施補(bǔ)貼政策最終未必能

圖 3.1 2001-2018 年我國(guó)新能源汽車(chē)政策各政策類型構(gòu)成比例對(duì)于我國(guó)而言，新能源汽車(chē)為我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變帶來(lái)了新的彎道超車(chē)對(duì)于改變我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期依賴石油進(jìn)口的現(xiàn)狀有重要的戰(zhàn)略意義。度重視和扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得了不凡的成績(jī)，國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)美國(guó)高居世界首位。伴隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)容量的擴(kuò)張，從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來(lái)看，我國(guó)新能處于由市場(chǎng)導(dǎo)入期過(guò)渡到快速發(fā)展期的關(guān)鍵階段。整體而言，新能源汽車(chē)還是，在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占比較小。如表 3.1 所示，2014 和 2015 年我國(guó)的新能源增長(zhǎng)分別達(dá)到了 3.3 倍和 3.4 倍，發(fā)展十分迅速。就市場(chǎng)占有率而言逐年增加 年我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達(dá) 4.473%。但截至 2018 年底，我國(guó)汽車(chē)保有輛，新能源汽車(chē)保有量達(dá) 261 萬(wàn)輛，僅占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總量的 1.09%。這表明新仍有巨大的發(fā)展空間和市場(chǎng)需求，同時(shí)也表明這個(gè)市場(chǎng)依然很稚嫩，比較脆弱
【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2885999