新能源汽車作為傳統(tǒng)燃油汽車的替代品,在減少廢氣排放、保護環(huán)境、節(jié)約資源等方面具有巨大的優(yōu)勢,促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展,就等于保護我們的“綠水青山”。當前我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展較為緩慢,企業(yè)缺乏核心競爭力。其中最重要的原因是行業(yè)發(fā)展時間較短,創(chuàng)新能力不足,關(guān)鍵技術(shù)缺失,難以取代傳統(tǒng)燃油汽車,快速占領(lǐng)市場。為改善這一現(xiàn)狀,政府運用財政補貼政策,培育新能源汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力,扶持企業(yè)發(fā)展。因此,本文以2011-2017年中國新能源汽車上市企業(yè)為研究樣本,理論分析并實證檢驗財政補貼政策對新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新與經(jīng)營績效的影響,得出如下主要結(jié)論:第一,財政補貼對新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新具有促進作用,但隨著補貼強度加大,對新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新具有抑制作用,因而,財政補貼與新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新呈現(xiàn)倒U型關(guān)系。第二,新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新對經(jīng)營績效具有促進作用。第三,財政補貼通過促進新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新,進而對經(jīng)營績效產(chǎn)生正向影響。根據(jù)以上結(jié)論,本文提出如下政策建議:一是要制定合理的財政補貼標準,保障補貼適度、適量,發(fā)揮財政補貼對于新能源汽車行業(yè)的促進作用。二是完善財政補貼監(jiān)管制度,針對補貼資金投向及使用效率等,制定一套完善的監(jiān)督、審查機制,讓財政資金發(fā)揮切實有效的效果。三是政府制定適當?shù)呢斦哌M行引導,幫助新能源汽車行業(yè)建立良好的創(chuàng)新環(huán)境,最終使得行業(yè)內(nèi)部形成具有自主創(chuàng)新能力的發(fā)展模式與制度。
【學位單位】：溫州大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：F426.471;F812.45
【部分圖文】：

的人均汽車保有量為 800，日本則為 600。②由此可以看出，我國在未來一段時間內(nèi)，仍然存在巨大的汽車需求量。因此，寄希望于減少汽車保控制汽車尾氣排放，顯然是不切實際的。摩托車,11.90%低速汽車,0.30%汽車,87.80%一氧化碳(CO)摩托車,12.90%低速汽車,3%汽車,84.1%碳氫化合物（HC)摩托車,1.5% 低速汽低速汽車,4.2%

新能源汽車的發(fā)展主要依靠技術(shù)創(chuàng)新，不確定性。一旦研發(fā)成功，將給企業(yè)帶果被同行業(yè)企業(yè)利用，被大部分企業(yè)共，產(chǎn)生積極的外部影響，并抑制新能源汽能源汽車企業(yè)實施財政補貼，以確保其，新能源汽車存在保護環(huán)境，節(jié)約資源大減少了一氧化碳等有害氣體的排放，電力和氫氣等替代石油提供動力，有效起到了節(jié)約資源的作用。而這些人類會汽車企業(yè)給予財政補貼，使新能源汽車，有利于整個社會的健康發(fā)展。于企業(yè)的影響機理補貼計入當期營業(yè)外收入，或者作為營補貼對于企業(yè)而言，都會通過增加當期體如圖：YDS

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【參考文獻】

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本文編號：2852057